界面资讯记者 | 高菁
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上月(yue)，中创新航(03931.HK)国内动力电池市占率下滑，让出季军宝座。
3月(yue)11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公(gong)布(bu)最(zui)新数据显示，今年(nian)2月(yue)，宁德时代(300750.SZ)国内动力电池装车量为(wei)15.43 GWh，稳居榜首(shou)，市占率为(wei)44.45%，较前一(yi)个月(yue)环比下滑了2.63个百分点，是国内动力电池装车量前十五榜单中市占率下滑最(zui)多的企业。
仅次于宁德时代的比亚迪(002594.SZ)，以8.2 GWh的动力电池装车量占据了国内23.62%的市场份额，环比提高了0.72个百分点。
图片来(lai)源：中国汽车动力电池产业创新联盟
同(tong)期，国内动力电池装车量榜单三到五位发(fa)生了较大变(bian)动。
已在第三名稳坐整整两年(nian)半的中创新航，上月(yue)在国内实(shi)现(xian)了1.68 GWh的动力电池装车量，市占率环比下滑1.4个百分点至(zhi)4.83%，创2021年(nian)9月(yue)以来(lai)新低，排名也相应(ying)降至(zhi)第五位。
国轩高科(002074.SZ)则(ze)以1.81 GWh的动力电池装车量登(deng)上了国内第三的位置，市占率为(wei)5.22%。国轩高科上一(yi)次单月(yue)装车量进(jin)入国内前三还是在四年(nian)前。
亿纬(wei)锂能(300014.SZ)2月(yue)国内动力电池装车量为(wei)1.73 GWh，市占率较前一(yi)月(yue)上涨1.02个百分点，达到了4.97%，排名第四。
从装车量同(tong)比数据上看，中创新航的表现(xian)并不算差，其2月(yue)的装车量较上年(nian)同(tong)期增(zeng)加了47.37%。不过，国轩高科和(he)亿纬(wei)锂能的同(tong)比增(zeng)幅更大，分别为(wei)528.3%以及174.6%。
蜂巢能源、瑞(rui)浦兰钧(00666.HK)、因湃电池、欣旺达(300207.SZ)、极电新能源分列(lie)第六至(zhi)第十位。除(chu)因湃电池外，其余四家企业市占率均出现(xian)了环比下滑。
与上年(nian)同(tong)期相比，欣旺达的名次出现(xian)了明显下滑，由第五位降至(zhi)第九位。
因湃电池上月(yue)则(ze)是首(shou)次挤进(jin)前十。该公(gong)司成立(li)于2022年(nian)，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸(mao)联合投资，并由广汽埃安控股，去年(nian)5月(yue)首(shou)次进(jin)入国内前15名。
2月(yue)，国内动力电池装车量34.9 GWh，同(tong)比增(zeng)长94.1%。其中，磷酸铁锂电池装车量28.4 GWh，同(tong)比增(zeng)长158%，占总装车量81.5%，磷酸铁锂电池国内市占率继12月(yue)再创新高；三元电池装车量6.4 GWh，同(tong)比下降7.2%。
磷酸铁锂和(he)三元电池是国内动力电池两大主流路线。凭借着安全性(xing)和(he)成本(ben)等优势，国内磷酸铁锂电池的市场份额在2021年(nian)7月(yue)超(chao)越(yue)三元电池，此后一(yi)直保持领先。此外，随着全球新能源汽车市场需求放缓、对性(xing)价(jia)比的重视(shi)程度(du)提升，海外动力电池市场也在向更具价(jia)格(ge)竞争力的磷酸铁锂技术路线倾斜。
TrendForce集邦咨(zi)询分析师曾佑鹏指出，目(mu)前三元电池在动力电池领域的市场份额被(bei)磷酸铁锂电池挤压，主要是由于磷酸铁锂在快充、能量密度(du)等方面的短(duan)板被(bei)慢慢补齐，以及其成本(ben)优势被(bei)放大。
上月(yue)，全球最(zui)大产钴国刚果(guo)(金)宣布(bu)，暂(zan)停任何形式的钴原料出口四个月(yue)，以应(ying)对全球钴市场供应(ying)过剩的局面，引起钴价(jia)产生较大波动。上海钢(gang)联最(zui)新数据显示，3月(yue)12日，钴粉均价(jia)报23.5万元/吨，已较刚果(guo)(金)暂(zan)停钴出口消(xiao)息宣布(bu)前上涨超(chao)四成。
钴是三元电池的重要原材(cai)料，其作用主要是稳定(ding)材(cai)料层状结构、提高材(cai)料循环和(he)倍率性(xing)能。
曾佑鹏称，目(mu)前刚果(guo)(金)钴出口禁令造成的影响是短(duan)期的，但如果(guo)该禁令或其他政策调整手段常态化实(shi)施，造成钴价(jia)长期上涨，三元电池的成本(ben)劣势将被(bei)扩大，为(wei)减少对钴的依赖，企业可能加速磷酸铁锂电池的替(ti)代。
曾佑鹏同(tong)时指出，排除(chu)极端事件的不确定(ding)性(xing)影响，目(mu)前三元材(cai)料虽(sui)然被(bei)磷酸铁锂挤压，但在高端电动车、快充技术、高纬(wei)度(du)地区(qu)(如北欧、北美)、固态电池等领域，三元材(cai)料仍具有不可替(ti)代性(xing)。
图片来(lai)源：中国汽车动力电池产业创新联盟
上月(yue)，国内磷酸铁锂电池装车量最(zui)多的企业为(wei)宁德时代，该公(gong)司2月(yue)磷酸铁锂电池装车量达10.91 GWh，占其总装车量的比例超(chao)过七成，占据了国内磷酸铁锂市场38.41%的份额。
比亚迪紧(jin)随其后，其2月(yue)实(shi)现(xian)8.19 GWh的磷酸铁锂电池装车量，几乎占据其当月(yue)所有动力电池装车量，在该领域的市占率为(wei)28.82%。
在三元电池领域，稳坐第一(yi)的同(tong)样是宁德时代，其2月(yue)以4.52GWh的装车量拿下了国内三元电池市场71.81%的江(jiang)山(shan)，市占率较第二名中创新航高出六成以上。