自(zi)今(jin)年2月以来，汽车质量投诉平(ping)台上关于阿维塔07的投诉量出现激增，2月起截止发(fa)稿前针对阿维塔07的投诉有100余条，主要投诉问题为“价格变动”。
去(qu)年9月，阿维塔07上市，售价21.99万至28.99万元，上市之初共有Ultra、Max和Pro三种(zhong)配置可(ke)选。今(jin)年2月18日，阿维塔07又推出了一(yi)款Pro+版本。
其中Max版本为厂家主推配置，搭载激光雷达(da)，可(ke)使用(yong)HUAWEI高阶智驾功能(neng)，另外配有真(zhen)皮座椅等多项配置。相(xiang)比而言，售价低2万元的Pro版本则无高阶智驾等功能(neng)，为该系列最低配置版本。
由于配置功能(neng)较为单(dan)一(yi)，Pro版本的实际成交数量也较少。一(yi)位车主对界面资讯(wen)表示，其所在的阿维塔07车主群中，90%以上车主购买的是Max版本。
相(xiang)比Pro版本，新推出的Pro+版本将原来需要选装的配置变为标(biao)配，并且(qie)限时优(you)惠2万元，增程版售价为19.99万元（纯电(dian)版本20.99万元）。这也意味着，原本Pro版本售价与Max版本价格相(xiang)差2万元，但增配的Pro+版本上市时价格却与Max车型价格相(xiang)差了4万元。
这引起了此前购买Max版本的车主强烈不满，据多位车主表示，Pro+版本推出后，多名老车主感到被“背刺(ci)”，车主维权(quan)群内高峰时期已突破五百人(ren)。
车主认为，阿维塔07上市后不到5个月时间(jian)便推出新版本，并且(qie)为了迎合新款配置的上市节奏，推出了Max版车型现车优(you)惠1万元的销售政策，怀疑品牌存在定价混乱问题、欺骗(pian)消费者(zhe)的问题。
去(qu)年3月，2024款阿维塔12焕新上市，不仅新增了一(yi)款配置版本，更将全系车型起售价拉(la)低至26.58万元，较之前下调了3.5万元，但随后阿维塔对老版车主们进行了补偿。
多位车主表示，销售声称的“阿维塔绝不背刺(ci)老车主”是其决定购买的重要考量因素。一(yi)位车主对界面资讯(wen)表示，销售曾在其去(qu)年10月购买阿维塔07 Max时明确表示，半年内不会降价。
另外一(yi)位07 Max版车主表示，2月7日提(ti)车后当晚，销售便接到了Max车型现车减一(yi)万元的新通知，但自(zi)己已无法享受(shou)。对于上述价格变动，阿维塔官方(fang)客服回复车主表示该行为是正常市场(chang)价格调节。
阿维塔官方(fang)就此事回应界面资讯(wen)称，Max车型相(xiang)比Pro+车型具有明显(xian)优(you)势，包括配备(bei)激光雷达(da)、城区高阶智驾功能(neng)，以及更高配置的音响(xiang)和内饰等，前者(zhe)是两款车型的核心(xin)差异。而目前Max版本的优(you)惠政策则是正常的市场(chang)调价行为。
另一(yi)个引起车主不满情绪的是，阿维塔疑似给此前购买了Pro版的老车主进行了补偿。多位车主向界面资讯(wen)表示，阿维塔客服官方(fang)并未回应补偿是否存在，仅表示Pro+是针对Pro版本做的优(you)化(hua)，与Max版本无关，而厂家目前没有对Max版本的补偿计划。
去(qu)年阿维塔07上市后的三个月内，阿维塔整体销量快速攀升至突破一(yi)万辆，其中07车型的销量占比超(chao)过一(yi)半。2024年阿维塔全年销量同比翻倍提(ti)升至7.36万辆。现在这款新车型增长势头有所减弱，1月和2月，阿维塔销量滑落至一(yi)万辆以下。
阿维塔07所在的细分市场(chang)有竞争力的产品不在少数，包括特斯拉(la)Model Y、小鹏G6、极氪7X、智界R7、乐道L60等车型。今(jin)年年初，其中不少车型推出了新的降价优(you)惠措施，竞争愈加(jia)激烈。
过去(qu)一(yi)年阿维塔除了发(fa)布新车型，还在渠道网络上做出变革，去(qu)年年下半年，阿维塔取消了大(da)部分直营门店，转(zhuan)向经销商模式为主，仅保留了少数一(yi)线城市的部分直营门店。
此举目的是希翼渠道更轻、成本更低，同时能(neng)够快速扩张、承担(dan)多款新产品同时销售，但同时也有消费者(zhe)反映，经销商门店之间(jian)出现优(you)惠政策不同的情况，影响(xiang)了消费者(zhe)购买体验。
针对上述价格变动问题，维权(quan)车主已经通过多种(zhong)渠道进行投诉，市场(chang)监管部门及消费者(zhe)投诉热线均回复称，已经和阿维塔官方(fang)进行沟通，但价格变动为企业正常行为，市场(chang)监管部门也无法介入(ru)。
自(zi)从汽车行业价格战开启(qi)，汽车品牌频繁(fan)调价降价获取市场(chang)销量已是常态。中国汽车流通协会统计，去(qu)年全国乘用(yong)车市场(chang)新车降价车型的降价力度平(ping)均达(da)到1.6万元。与此同时，因为降价引起的消费者(zhe)投诉、维权(quan)事件也不在少数，涉及多家主流汽车品牌。
现实情况中，消费者(zhe)购车后车辆价格短期下探必然引发(fa)其不满情绪，但根据相(xiang)关法律规定，汽车厂商单(dan)方(fang)面降价并不构成对原有购车合同的违约，已购车消费者(zhe)无权(quan)要求(qiu)退还差价。除汽车品牌方(fang)或经销商构成了价格欺诈，即利用(yong)虚假宣传等手(shou)段诱骗(pian)消费者(zhe)买单(dan)的实际行为存在。