周二，电动汽车巨头特斯(si)拉股(gu)价遭遇重挫，大幅下跌8.39%至302.80美金，市值也随之跌破1万亿美金大关(guan)，降至9739.61亿美金。这主要归咎于(yu)该企业在欧洲市场(chang)销售额的急剧下滑(hua)。
欧洲市场(chang)销量暴跌，份额缩水
在欧洲市场(chang)，特斯(si)拉今年1月的销量表现令人大跌眼镜，出现了急剧下滑(hua)。
据欧洲汽车制造商协会的数据显示，当月特斯(si)拉汽车的注册量仅为(wei)9945辆，与去年同期的18161辆相(xiang)比，同比降幅超过45%，创下自2022年8月以来的最低水平(ping)。特斯(si)拉在欧洲市场(chang)的份额也从以往的1.8%锐减(jian)至1%。
在欧盟最大的市场(chang)德国，特斯(si)拉仅注册了1277辆汽车，这是自2021年7月以来，该制造商在德国市场(chang)表现最差的一个月。而(er)在法国市场(chang)，特斯(si)拉的注册量同样急剧下降，跌幅高达63%。此外，该企业在英国的注册车辆数量首(shou)次低于(yu)比亚迪(di)。
与之形成鲜明(ming)对比的是，其竞争对手在1月份的销量却呈现出积极的增长(chang)态势。中国上汽集团旗下的名爵，在欧洲的注册量增长(chang)了36.8%；宝马1月份的纯电动汽车注册量也增长(chang)了36%，在欧洲大陆(lu)共交(jiao)付了13715辆汽车。
分析认为(wei)，特斯(si)拉在欧洲市场(chang)落后于(yu)同行(xing)，主要有两大原因。一方面，特斯(si)拉老(lao)板马斯(si)克对美国总统(tong)唐纳德?川普的支撑(chi)以及他领导政府(fu)效率部（DOGE）的举动，给特斯(si)拉带来了负面效应(ying)。
华尔街的分析师担心(xin)，马斯(si)克过于(yu)投入领导DOGE的成本削减(jian)工作，从而(er)分散(san)了对运营电动汽车制造商的精力。同时，马斯(si)克的极端政治(zhi)言(yan)论和激进主义，引发了各个市场(chang)反对者的抗议活动，其中就包括在特斯(si)拉商店和服(fu)务中心(xin)外的抗议。
Wedbush分析师DanIves在周二的一份报(bao)告(gao)中，虽坚持(chi)给予该股(gu)跑赢大盘评(ping)级，但也指(zhi)出马斯(si)克与DOGE相(xiang)关(guan)的“行(xing)动”，以及与川普的密切关(guan)系，已(yi)经让“欧洲和美国部分地(di)区”的一些(xie)消费者产生了疏(shu)离感(gan)。
另(ling)一方面，特斯(si)拉现有产品(pin)相(xiang)对陈(chen)旧，成为(wei)其在市场(chang)竞争中的一大阻碍。当前，特斯(si)拉在欧洲市场(chang)面向大众的产品(pin)仅有Model 3和Model Y两款。反观(guan)其他汽车制造商，新车型如雨(yu)后春笋般不(bu)断(duan)推出。
不(bu)过，特斯(si)拉已(yi)开始交(jiao)付新款Model Y，后续这款新车能否扭转其在欧洲市场(chang)的销售颓势，阻止销量下滑(hua)态势，还有待市场(chang)进一步检验。
中国市场(chang)FSD功能更新，性价比引争议
2月25日，特斯(si)拉中国发布2024.45.32.12软(ruan)件OTA更新，新增城市街道的Autopilot功能，并对现有的Navigateon Autopilot（NOA）软(ruan)件进行(xing)了升级。这一举措(cuo)标(biao)志着备受瞩目的全自动驾驶FSD功能正式进入中国市场(chang)。
更新后，NOA功能得到显著升级，能够(gou)依据导航路线完成驶出匝道和交(jiao)叉路口的操作，还可以识别交(jiao)通信号，实(shi)现左转、右转以及掉头。同时，更新后的NOA能够(gou)根据车速(su)和所选路线自动变道，即便未设置导航路线，也能借助实(shi)时道路数据规划最佳(jia)路径。
不(bu)过，需(xu)要注意的是，此次更新仅适用于(yu)配备HW4辅助驾驶硬件的车辆，即2024年2月及以后生产的ModelY、Model3以及新款ModelS/X。OTA更新采取分批推送的方式，初期仅面向少数车辆。
然而(er)，中国市场(chang)的这一“FSD”更新，与美国的FSD仍存在差距，无法实(shi)现完全自动驾驶。“FSD”功能名称在中国也被改(gai)为(wei)“FSD智能辅助驾驶功能”。
在中国，FSD套件售价高达64000元人民币，与同行(xing)相(xiang)比，性价比明(ming)显偏低。比亚迪(di)、蔚来、小鹏等国产电动汽车制造商，已(yi)免(mian)费或以低得多的价格提供部分自动驾驶系统(tong)功能。
自去年12月中旬触及历史高点后，特斯(si)拉股(gu)价便开始持(chi)续下行(xing)。截至目前，其股(gu)价累计跌幅已(yi)超36%。
特斯(si)拉资深(shen)投资者、格伯(bo)川(chuan)崎财富管理企业CEO罗斯(si)?格伯(bo)，对特斯(si)拉的前景表达了深(shen)切担忧，他警告(gao)称特斯(si)拉股(gu)票今年可能会暴跌50%。
他给出的理由包括特斯(si)拉自动驾驶计划受阻、马斯(si)克精力分散(san)至其他业务、汽车销售放缓以及来自比亚迪(di)等竞争对手的威胁加剧，还有特斯(si)拉自身估值过高等因素。