中新网广州3月14日电 (蔡敏(min)婕 岳路建)广东省交(jiao)通集(ji)团14日发布消息，随着最后一个节段精准(zhun)嵌入，世界最高双层悬索桥——狮(shi)子洋大桥完(wan)成首道钢横(heng)梁架设。
狮(shi)子洋通道主桥主塔完(wan)成首道钢横(heng)梁架设。岳路建 摄
狮(shi)子洋通道为连(lian)接珠江(jiang)东西(xi)两岸的(de)超大型跨海多层复合公路通道工程，起于广州市南(nan)沙(sha)区大岗镇，终于东莞市虎门镇，路线全长约(yue)35公里，包含跨江(jiang)主桥和两岸引线工程。
狮(shi)子洋大桥是项目关键控制性工程，采用双层钢桁悬索桥方案(an)“一跨过江(jiang)”，建成后将创造(zao)双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基(ji)础、主缆(lan)规模、车道数量”五项世界第一。
大桥主跨长2180米，主塔为门塔式结构，高342米，相当于110层楼高，是世界最高的(de)双层悬索桥主塔，采用钢板-混凝(ning)土组合结构，塔柱自(zi)下而上(shang)由62个钢壳节段以(yi)及6道钢横(heng)梁构成。
主塔首道钢横(heng)梁如(ru)大桥的(de)“肩(jian)膀”，支撑起桥面和未来桥上(shang)过往(wang)的(de)车辆。该横(heng)梁是全桥最重(zhong)的(de)横(heng)梁，重(zhong)量超1200吨，由7个节段组成。
“狮(shi)子洋大桥主塔需要承担超20万吨的(de)巨大压力，如(ru)按照常规方式将横(heng)梁嵌入到(dao)塔柱内部进(jin)行锚固连(lian)接，受力结构复杂，且连(lian)接质量和耐久(jiu)性难以(yi)保证。大家首创了‘承压板+预应力钢束’的(de)贴合式连(lian)接装置及施工工艺(yi)，使主塔和横(heng)梁受力更(geng)为合理。”狮(shi)子洋通道项目总工程师张太科(ke)先容。
走进(jin)狮(shi)子洋通道项目打造(zao)的(de)大型钢结构智能制造(zao)生产线，机械手臂来回移动焊接，中控大屏实时显示生产状态，一个个钢构件如(ru)“拼积木(mu)”般(ban)完(wan)成生产，每个构件还贴有二维码，可一键扫码了解全过程信息。
钢结构是大型桥梁的(de)“骨骼”，是桥梁最重(zhong)要的(de)组成部分。狮(shi)子洋大桥为超大型跨海桥梁，其横(heng)梁全部采用钢结构。在钢横(heng)梁端面单个机加工面积达100平方米，且机加面高度在6米以(yi)上(shang)的(de)情况下，还要确保制造(zao)、施工完(wan)成后，磨(mo)光顶紧100%合格，平面度控制在0.5毫(hao)米/平方米，这对(dui)焊接精度及变形控制提出极(ji)高要求(qiu)。
目前，项目正有序推进(jin)主桥狮(shi)子洋大桥主塔建设，锚碇已完(wan)成填芯，正进(jin)行顶板及锚固系统安装施工；引桥工程逐步转入上(shang)部结构全面施工阶段。“今年(nian)将实现狮(shi)子洋大桥主塔塔高突破200米、锚碇完(wan)成锚体施工70%的(de)建设目标。”狮(shi)子洋通道项目副总经理鲜(xian)荣表示。
据先容，狮(shi)子洋通道建成通车后，将与已建成的(de)深中通道、虎门大桥、南(nan)沙(sha)大桥等共同组成大湾区跨海跨江(jiang)通道群(qun)，助力打造(zao)粤港澳大湾区1小(xiao)时交(jiao)通圈，促(cu)进(jin)珠三角经济一体化发展。(完(wan))