享受购新补贴(tie)、旧车抵扣两份实惠，有的厂家还会对特定车型(xing)给(gei)予额(e)外优惠
“小电驴”市场掀起换新热(re)潮
“顾(gu)客不仅能(neng)享受国补，还能(neng)根据旧车的具体情况进行相(xiang)应抵扣，厂家有时(shi)还会对特定车型(xing)给(gei)予额(e)外优惠。”近日，在北京市东城区一家电动自行车专卖店内，有不少消费者前来选车。该门店负责人周女士告诉记者，自从今(jin)年电动自行车以旧换新活(huo)动启(qi)动后，迎来一波换购新车热(re)潮，门店销量(liang)比去年同期增长约30%。
根据商务部(bu)等5部(bu)门联合印发的《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》（以下简称《通知》），自今(jin)年1月1日起延续开展(zhan)电动自行车以旧换新工作。“往(wang)年2月都是销售淡季，但今(jin)年大家的销量(liang)很(hen)不错，现在天气逐渐暖和了，接下来要更忙了。”周女士说。
国补叠加旧车回收多重优惠
“我这辆旧电动自行车骑了5年，看到今(jin)年以旧换新活(huo)动又上新了，正好置换一辆。”在上述门店提车的王女士给(gei)记者算了一笔(bi)账：目标新车的标价是3500元，可以申领500元国补，旧车抵扣400元，最后实际(ji)提车只花了2600元，“省了900元”。
为鼓励电动自行车以旧换新，《通知》提出(chu)，对个(ge)人消费者交售报废老(lao)旧电动自行车并换购合格新车的，给(gei)予以旧换新补贴(tie)。
“大家主要根据电动自行车的车身完(wan)好程度、使用年份、电池容量(liang)等来确定回收金额(e)，普遍在100元至500元不等，有部(bu)分车型(xing)的回收价格甚(shen)至高达1000元。”周女士先容说。
截至目前，已有多个(ge)省份出(chu)台实施细则(ze)，各地(di)在具体的补贴(tie)标准上有所不同。例如，北京市2025年电动自行车以旧换新补贴(tie)标准为每辆新购车辆补贴(tie)500元。
带动非标旧车加速淘汰
来源权属明确且配备车载电池的报废老(lao)旧电动自行车可参加以旧换新（含无(wu)牌(pai)）；交售的老(lao)旧电动自行车必须交由具备相(xiang)关资质的回收企业报废处置，并完(wan)善交接手续；推动增加回收企业数量(liang)，合理提高交售旧车的价格，激励消费者选择正规渠道(dao)交售报废旧车……电动自行车收旧环节的诸(zhu)多优化举措，吸引了不少消费者逐步淘汰旧车，推动电动自行车领域向安全规范的方向“提速前行”。
日前，电动自行车强制性(xing)国家标准修订后正式对外发布，新国标将(jiang)替代2018年版本标准，于今(jin)年9月1日实施。同时(shi)，工信部(bu)明确，消费者已经购买(mai)的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可借助以旧换新等政策加速更新换代。
对此，广州市电动自行车行业协(xie)会秘书长巫立东分析认为，今(jin)年电动自行车以旧换新政策通过扩大收旧范围、强制报废拆解等举措，在扩大参与受众(zhong)的同时(shi)兼顾(gu)了安全规范，对淘汰不符合新国标的非规范电动自行车具有显著推动作用。
推动行业提质升级(ji)
“消费者对于更智能(neng)、续航里程更长、安全系数更高的电动自行车换购需求旺盛。”周女士说，以旧换新让顾(gu)客有了更大的选择空间(jian)，在同样的预算下，顾(gu)客可以购买(mai)到性(xing)能(neng)更好、配置更全的电动自行车。
巫立东认为，以旧换新可以加速淘汰落后产能(neng)，倒逼生产企业转型(xing)生产符合新国标的车型(xing)，促(cu)进智能(neng)控制系统等核心(xin)部(bu)件的升级(ji)，推动产业链向高质量(liang)方向发展(zhan)。
据悉，2024年全国电动自行车以旧换新超过138万辆，发放补贴(tie)资金6亿多元，带动销售37.4亿元。“今(jin)年延续去年的以旧换新工作，通过经济激励、扩大覆盖范围、强制报废的组合拳(quan)，将(jiang)加速淘汰存量(liang)非标电动车，同时(shi)推动行业向安全化、智能(neng)化、标准化、绿色(se)化转型(xing)。”巫立东表示。