作为曾经美系合资中型车常青(qing)树的别克君威，其2024款车型起售价从近20万元腰斩至13万元区间，部分经销(xiao)商甚至提供11万元开走B级车的诱人选项。然(ran)而，从动力系统(tong)频繁罢工到车漆未老先衰，大量投诉的涌现似乎表明降价后的产(chan)品(pin)质量问题(ti)频发。
有福建车主表示，其驾驶的君威车型于2024年6月在路上突然(ran)停住，车辆(liang)毫无征兆地失去动力。无奈之下他只好在半夜呼叫拖车。
“4S店(dian)最后换了燃油模(mo)块，说是通病。”
车主表示，他了解(jie)到的情况是，别克之前(qian)曾就该问题(ti)进行过(guo)召回，但4S店(dian)未对(dui)其进行通知。工作人员回复称(cheng)2024年5月份通用已经有开始陆续(xu)召回了，有发邮件告知。
车主对(dui)此表示质疑(yi)，具体(ti)到交付车辆(liang)的4S进行召回维修时，不使用短信(xin)或电(dian)话形(xing)式而采用电(dian)邮很难联系到车主，同时他表示并未收到邮件。
这份不满(man)在今年1月被重现的“动力不足”警告达到顶(ding)峰——尽管(guan)动力不足警告在运行一段时间后消失，但数天后当他将油门踩到底却只能勉强维持(chi)60公里时速的动力表现使其无奈再(zai)次返回4S店(dian)。
国家市场监督管(guan)理(li)总局公开消息显(xian)示，2023年11月，通用汽(qi)车曾对(dui)旗下包括君威车型在内的多款车型发起召回，理(li)由是“因燃油泵控制模(mo)块防潮性能不佳，在经过(guo)涉水受潮后，水汽(qi)可能侵入控制模(mo)块内部造成其工作异常，极端情况下会导致车辆(liang)行驶中失去动力，存在安全隐患”。
然(ran)而，投诉数据(ju)显(xian)示，截至2025年3月，相关投诉量仍维持(chi)高位，甚至召回公告发布后上市的2024款车型同样存在动力下降、GPF堵塞等疑(yi)似关联问题(ti)。
另有浙江车主表示，其2022款君威今年1月突现发动机动力降低警告，次日故(gu)障码(ma)“自愈”后，4S店(dian)检测确认为高压油泵故(gu)障。但据(ju)他了解(jie)到的情况，尽管(guan)该部件属于“8年或16万公里动力总成质保”范围，但有车友(you)称(cheng)维修人员对(dui)同样出现相同问题(ti)的车主表示需自费更换，直到致电(dian)通用客服逐字核对(dui)质保条款才得以免费维修。
“不是每(mei)个人都(dou)这么较真，有些(xie)店(dian)就按3年/10万公里搪(tang)塞过(guo)去。”
车主认为，这种质保解(jie)释权的灰色地带，叠(die)加召回通知的“邮件玄学”，正在将本应由厂商承担的质量成本转嫁给消费者。
另一方面，如果说燃油泵隐患关乎生死，车漆的加速溃败则在瓦解(jie)消费者对(dui)品(pin)牌的最后信(xin)任。江苏车主在社交平台(tai)发帖称(cheng)，其2024款君威提车不足三月，车门边缘便(bian)出现密集的漆面气泡(pao)与龟(gui)裂纹(wen)，官方给出的“不属于质量问题(ti)”解(jie)释难以令人信(xin)服。
“我跑个高速下来接着洗(xi)车然(ran)后车漆就裂了，这怎么不算质量问题(ti)？家里三辆(liang)别克，从老款到现款，一代不如一代。”
有专(zhuan)业人士表示，在面临4S店(dian)或厂商模(mo)糊质保条款时，首先应马上锁定书面证据(ju)，包括购车合同、质保手册及(ji)厂商官网承诺的质保条款（如“8年/16万公里动力总成质保”）必须(xu)逐字核对(dui)，若条款中未明确排除(chu)争议部件（如高压燃油泵），则默认其属于质保范围。其次，消费者可要求4S店(dian)对(dui)“3年/10万公里”的解(jie)释出具书面说明，并同步录音或留存邮件，此举(ju)既(ji)可揭露对(dui)方擅自缩限质保期的违约事实，又能为后续(xu)投诉积累关键证据(ju)。
值得注(zhu)意的是，核心(xin)部件质保期限的界定权不在商家。以发动机总成相关故(gu)障为例，即便(bian)4S店(dian)以“分系统(tong)不属于总成”为由搪(tang)塞，消费者仍可依据(ju)《民法典》关于格式条款“争议时作不利于提供方解(jie)释”的规(gui)定，主张争议部件适用最长质保承诺。