据中国(guo)汽车工业协会数据，2024年，中国(guo)新能源汽车销量首次突破千(qian)万辆(liang)大关，至1286.6万辆(liang)。进入2025年，这一规模仍在快速扩张，1—2月，新能源汽车产销分别完成190.3万辆(liang)和(he)183.5万辆(liang)，同比均增长52%，产业发展欣欣向荣。
但相较百年汽车产业发展史，新能源汽车仍显年轻，在成长过程中也难免遇到挫折。市场规模的爆发式增长，更将(jiang)新能源汽车从(cong)销售、使用、售后，直到回收全链(lian)条的问题暴露(lu)出来。
面对诸多痛点，消(xiao)费者能否接受，产业、政策如何引导，汽车企业又如何攻(gong)克？
新能源汽车销售要避(bi)免“背刺”
国(guo)内外车企扎堆新能源市场已成为趋势，市场竞(jing)争加剧倒逼企业不断(duan)提升技(ji)术实力、加速产品迭代。这本(ben)是好事，但在燃油车时代约定俗成的“8年换代，4年中期改款”节奏，却让新能源时代车主面对“车刚买完、就上新款”时不免心里有疙瘩。据车质(zhi)网一份调(diao)查报告显示，从(cong)典型投诉问题来看，“价格变动(dong)”成为新的投诉焦点，这也暴露(lu)出新能源车企在营(ying)销层面的考虑不周。
不久前，比亚迪(di)高调(diao)发布高阶智能驾驶系统“天神之(zhi)眼”，开启全民智驾时代。但就在“天神之(zhi)眼”发布后，数百位春(chun)节前刚刚入手新车的比亚迪(di)车主却不乐意了，他们认为比亚迪(di)存在“知新卖旧”的情(qing)况，由此发起了维权。在一份《比亚迪(di)汽车24、25款车型全体车主联(lian)合维权声明》中显示，比亚迪(di)在宣传及销售过程中“知新卖旧”，隐瞒产品迭代计划(hua)、未(wei)明确区分产品代际，构(gou)成误导性销售；要求比亚迪(di)正视问题，承(cheng)担企业责任(ren)。
老牌大厂(chang)尚且“踩坑”，急需立足的新势力们更是难以避(bi)免。早在2018年7月，2020款小鹏G3上市，相较老款车型实现“增配降价”，但部分车主甚(shen)至还没提到老款车，引发消(xiao)费者集体维权。2023年，蔚来换代ES6价格比ES7更便宜，但部分配置却更高，ES7车主意见很(hen)大。2024年，极氪001密集推出改款，不少老车主认为权益受损。2024年12月，深蓝官方(fang)直降5000元，老车主直呼(hu)遭“背刺”。
针对这一现象，2023年，理(li)想、腾势、零跑、别克等品牌纷纷推出了车型保价政策。但仍有很(hen)多消(xiao)费者表示这都是“套路”，真要保价的时候是有很(hen)多条款限制的。截至目前，这一问题仍未(wei)得到有效(xiao)解决，车企积极推动(dong)产品、技(ji)术迭代诚然没错，但也需要维护好老顾客的权益、树立良好的品牌形象。
充电(dian)设施要多、更要好用
在用车阶段，随着(zhe)新能源汽车技(ji)术的快速提升，消(xiao)费者的痛点也已从(cong)续航不足、安全性缺少保障等单纯技(ji)术层面，转向充电(dian)设施配套不足、上险难等更多维度。
首先来看，随着(zhe)新能源市场规模的扩大，补能设施的建设速度也在与日俱(ju)增，截至2024年底，我国(guo)充电(dian)设施总数达到1281.8万台(tai)，无论总量还是车桩比例(li)都遥遥领先全球(qiu)。但纵使如此，依然存在高峰时段紧缺、单桩利用率不足、充电(dian)桩帆(fan)布不合理(li)、设备质(zhi)量参差(cha)不齐、消(xiao)费者充电(dian)套路多等问题。
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不少亲(qin)身经历驾驶纯电(dian)车辆(liang)春(chun)节出行的消(xiao)费者就抱怨“高速公路充电(dian)桩一位难求”“等了又等，充电(dian)桩还是满员状态”“甚(shen)至在服务(wu)区看到因抢充电(dian)桩发生车辆(liang)剐蹭事故”“除了充电(dian)费力，还有就是费时，每充一次电(dian)就要耽误半个小时行程”。对此，一位新能源汽车车主向中国(guo)经济网记者支(zhi)招，“我长途(tu)自驾要充电(dian)又遇到节假日高峰时段时，都会提前规划(hua)好线(xian)路，下高速去充。”
对此，今年全国(guo)两(liang)会期间，全国(guo)政协委员、九三(san)学社四川省(sheng)委副(fu)主委、四川大学杰出教授徐玖平针对充电(dian)桩使用等问题提出了多项建议。他认为，要从(cong)生产源头强(qiang)化产品质(zhi)量监管，要压实充电(dian)桩运(yun)营(ying)企业主体责任(ren)、应将(jiang)充电(dian)桩纳(na)入统一管理(li)系统平台(tai)，应推动(dong)统一充电(dian)桩建设标准工作，还要加强(qiang)充电(dian)桩安装的事前统筹规划(hua)、审查等工作。
同时，政策也在不断(duan)加力。日前，财(cai)政部、工业和(he)信息化部、交通运(yun)输部联(lian)合发布《关于开展2025年县域充换电(dian)设施补短板试点申报有关工作的通知》，以此加快补齐农村地区公共充换电(dian)设施短板。北京市也发布了《新能源汽车高质(zhi)量超级(ji)充电(dian)站发展行动(dong)计划(hua)》，提出到2025年底，建成超级(ji)充电(dian)站1000座以上，超充桩2000个以上，城六区服务(wu)半径达到1公里，主流超充车型（800V电(dian)压平台(tai)）在超充桩平均一次充电(dian)时间可降至15分钟左右(you)。
此外，换电(dian)模式的推进、移动(dong)充电(dian)车、充电(dian)机器人服务(wu)、数字化应用等等技(ji)术创新的加持，也在不断(duan)提升新能源汽车的充电(dian)体验。
车企入局，破解新能源车上险难困(kun)境
谈及新能源汽车用车中的另一难题——保险，“车主喊(han)贵、险企叫亏”的戏码屡屡上演。何以如此？一方(fang)面，新能源汽车电(dian)池、大量传感器维修和(he)保养成本(ben)极高，提升了理(li)赔(pei)难度；另一方(fang)面，新能源汽车保有率尚远不及传统燃油车，保险机构(gou)还不能获得规模化效(xiao)益，综上，只(zhi)能不断(duan)提升保费。
网络上也有很(hen)多新能源汽车消(xiao)费者叫苦不迭。“8年的电(dian)车，保险企业已经不给(gei)续保了”“新能源车险第三(san)年，无故涨(zhang)价，新车第一年时4000多，第二年是3000多，第三(san)年7000多”“一年比一年贵，真养不起了呀”。还有网友调(diao)侃，“你(ni)（新能源车）一年7600块保险费，我的油车每年可以开12000公里加油的汽油钱。”
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解决难题，依然是政策先行。日前，金融监管总局、工业和(he)信息化部、交通运(yun)输部、商务(wu)部联(lian)合发布《关于深化改革(ge)加强(qiang)监管促进新能源车险高质(zhi)量发展的引导意见》，提出要合理(li)降低(di)新能源汽车维修使用成本(ben)、创新优(you)化新能源车险供给(gei)、提升新能源车险经营(ying)管理(li)水平、加强(qiang)新能源车险监管、强(qiang)化支(zhi)撑保障等要求，为进一步深化车险综合改革(ge)，提升保障能力和(he)服务(wu)水平，更好维护消(xiao)费者权益，促进新能源车险高质(zhi)量发展提供了引导。
同时值得一提的是，车企也纷纷入场，一汽、比亚迪(di)、蔚来、小鹏、特斯拉、理(li)想、长安、零跑、广汽、上汽、小米等企业都先后布局了车险业务(wu)。相较于传统保险机构(gou)，懂产品、懂技(ji)术，又有大数据优(you)势的车企亲(qin)自入场，能为消(xiao)费者打造出更具专业性、针对性、适应性、定价更合理(li)的保险产品。同时，车企还能以此实现销售、使用、售后等一体化的服务(wu)体系打造，完善了业态，也为消(xiao)费者提供了更高效(xiao)的体验。
创新手段齐出，新能源二手车残值低(di)有解
步入车辆(liang)使用末期，消(xiao)费者仍需面临新能源二手车保值率低(di)、流通难等问题。
具体来看，近年来愈演愈烈的汽车价格战波及到了二手车市场，中国(guo)汽车流通协会会长肖政三(san)表示，“2023年以来，二手车行业整体利润(run)率不断(duan)下滑，利润(run)微薄成为新常态，赔(pei)钱卖车也成为普遍现象。”技(ji)术迭代速度更快、产品架构(gou)更集中于动(dong)力电(dian)池等核心部件的新能源汽车，面临的二手车残值率低(di)等问题更加突出。
一方(fang)面，处在创新浪潮中的新能源汽车更新换代速度明显加快，技(ji)术更先进、价格更低(di)的新款车型快速推出，不断(duan)挤压二手车价。另一方(fang)面，动(dong)力电(dian)池在新能源汽车价格中占比极大，更换成本(ben)可占车价的30%—50%，且动(dong)力电(dian)池随着(zhe)使用年份的增长，健康度会逐步下降，同样影响新能源二手车的价格。
据中国(guo)汽车流通协会数据显示，2024年12月，插电(dian)混动(dong)、纯电(dian)动(dong)车型的三(san)年保值率分别为45.5%和(he)45.7%，均环比下滑，相较燃油车型三(san)年52.0%的保值率水平有不小差(cha)距。
反映(ying)二手新能源车残值低(di)的网友不在少数。“23年买的时候要25万多，现在只(zhi)值15万多了，1年时间没了10万”“现在直接6这，一年的车啊”“22个月贬(bian)值14万”。
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对此，部分车企已经提供了解决方(fang)案。如上汽大众、福特纵横、上汽通用、特斯拉等企业都针对旗下部分品牌和(he)车型推出了“保值回购”“限时保值”等政策，为车主售卖二手车时提供了一定保障。蔚来则是创新地推出了车、电(dian)分离(li)的BaaS租电(dian)方(fang)案，同样帮消(xiao)费者规避(bi)了核心电(dian)池部件对二手车价的影响。
在诸多创新形式的促动(dong)下，新能源二手车市场规模持续走高。2024年，全国(guo)新能源二手车共交易112.85万辆(liang)，同比增长47.9%。（中国(guo)经济网记者 郭跃）
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