今年的《政府(fu)工(gong)作报告》提出，加快(kuai)建立(li)健全基础制度规则，破(po)除地方保护(hu)和市(shi)场分割，打通市(shi)场准入退出、要素配(pei)置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞(jing)争。这是《政府(fu)工(gong)作报告》首次(ci)就“内卷式”竞(jing)争表明综合整治态度和决心，引发社会热(re)烈讨论和广泛期待。
当前“内卷式”竞(jing)争在国(guo)内不(bu)少行业不(bu)同程度存在，在汽车行业的表现则较为突出。比如，车企(qi)价格战愈演愈烈，有的对产业上下游供应链企(qi)业极限施压，有的甚至以牺牲劳动者(zhe)合法权益来压低经营成本。
良性适(shi)度的竞(jing)争可以促(cu)进技术进步和生产效(xiao)率提升，但当竞(jing)争演变为恶性“内卷”时，就可能出现市(shi)场机制的扭(niu)曲、市(shi)场秩(zhi)序(xu)的破(po)坏，造成资源浪费和产业链不(bu)稳定，阻碍产业高质量发展。综合整治“内卷式”竞(jing)争，不(bu)仅需要规范地方政府(fu)和企(qi)业行为，更需要引导车企(qi)，尤其是头部车企(qi)转变经营理念，走出三个误区(qu)。
一是低价制胜误区(qu)。价格调节是市(shi)场经济的核心机制，也是企(qi)业参与市(shi)场竞(jing)争最直接的手段。理论上讲，企(qi)业通过降(jiang)价既能扩大自身(shen)产品销量，获取更多市(shi)场份额，还(hai)可以倒逼弱势品牌和低效(xiao)产能退出，实现产业优胜劣汰。但价格战是把双刃剑，没底线地降(jiang)价，不(bu)仅会压缩自身(shen)的利润(run)空间，也会拉低整个市(shi)场的定价标准，甚至会催生企(qi)业行业偷(tou)工(gong)减(jian)料、造假(jia)销售不(bu)法行为，破(po)坏产业生态。
从真(zhen)实的消费场景(jing)来看，消费者(zhe)购买一款产品，价格固(gu)然是重要参考指标，但并不(bu)是唯一指标。特别是对于汽车这一涉及驾乘安全的交通工(gong)具，至少还(hai)包括产品质量和品牌以及服务等因素。再低的价格，没有产品力作支撑，也很(hen)难获得(de)消费者(zhe)青睐。
或许有人会反驳，低价销售策略难道不(bu)是车企(qi)让渡(du)给消费者(zhe)的福利吗？问题在于，生产者(zhe)和消费者(zhe)是一道旋(xuan)转门，互为依托。因为甲行业的生产者(zhe)就是乙(yi)行业的消费者(zhe)，当甲行业的企(qi)业没有足够利润(run)活下去，纷纷降(jiang)薪裁(cai)员，就会导致乙(yi)行业跟进，乙(yi)行业又会波及丙行业及更多行业。因此，价格不(bu)是越(yue)低越(yue)好，而是合理才好。
二是流量至上误区(qu)。去年3月小米新车发布会的成功破(po)圈，不(bu)仅引发了汽车界对于营销的反思，也激发了车企(qi)对流量的追逐。随后的北京国(guo)际车展，从“红(hong)绿”大秀到车圈“四位(wei)老汉”下场直播(bo)，更把行业对流量的追逐推(tui)向高潮。不(bu)可否(fou)认(ren)的是，流量能带来关注度，但流量并不(bu)等于销量。如果将其作用过于放大，就会误导企(qi)业。
车卖得(de)好，可能是造型颜值高、技术领先、驾驶体验好、产品定位(wei)和定价精准等多重因素叠加的结果，而不(bu)仅仅是流量营销的功劳。人们常说，产品是船，营销是帆。帆鼓得(de)再满，如果船到处漏水，是很(hen)难加速航(hang)行的。相较于其他(ta)商品，汽车产品不(bu)仅价格不(bu)菲(fei)，更关乎生命安全，绝大多数消费者(zhe)的选择，最终都(dou)会基于产品的真(zhen)实品质与价值，只有一小部分人可能会因为过度营销造成的信息不(bu)对称(cheng)，作出消费选择。因此，做好产品技术创新和提供优质服务，才是车企(qi)赢得(de)市(shi)场优势和可持续发展的根本。
三是零和博弈误区(qu)。汽车产品复杂，涉及上万个零部件，产业链长，关联众多上下游合作伙伴。如果只在乎自己(ji)的利益得(de)失，尽可能使自己(ji)获利最大化(hua)，而不(bu)考虑通过合作来实现共同利益的提升，就很(hen)难走得(de)稳、行得(de)远。车企(qi)只有摒弃(qi)“你输我(wo)赢，赢者(zhe)通吃”这种零和博弈思维，心怀“大家”，才能成为真(zhen)正的“赢家”。