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深江高铁深莞隧道东段施工全面转入盾构掘进阶段,工程,铁路网,项目
2025-03-18 02:40:51
深江高铁深莞隧道东段施工全面转入盾构掘进阶段,工程,铁路网,项目

中新(xin)网深圳3月17日电 (记者(zhe) 王(wang)坚)深江高铁项目部17日消息,该项目建设取得重要(yao)进展,深江高铁深莞隧道东段施工现已全面转入(ru)盾构掘进阶(jie)段。

施工现场(chang)。中铁六局 供图

据(ju)先容,由中铁六局广州企业承(cheng)建的深江高铁深莞隧道东段3-1#工作(zuo)井主体结(jie)构工程于16日正式封顶,标志着深莞隧道东段施工全面转入(ru)盾构掘进阶(jie)段,为(wei)深江高铁如期建成通车奠定基础。

作(zuo)为(wei)国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道的重要(yao)组成部分(fen),深江高铁建成后将实现深圳前海与江门新(xin)会40分(fen)钟通达(da),较(jiao)现有普速铁路压缩(suo)75%出行时(shi)间。项目建成后,将进一步强化珠三角核心区与粤(yue)西地区的经济联动,推动珠三角区域经济一体化协同发(fa)展,助力打(da)造“轨道上的大湾区”,为(wei)粤(yue)港(gang)澳大湾区实现"1小时(shi)生活圈"提供强力支撑。

据(ju)先容,作(zuo)为(wei)深江高铁全线控制性工程之一,3-1#工作(zuo)井全长123.5米,基坑最宽达(da)34.34米,最大开挖深度32.82米,采用双层(ceng)结(jie)构设计。其不仅是中铁四(si)局深江铁路5标联络线(12.4米盾构)及本(ben)项目8.8米盾构左线的始(shi)发(fa)井,更是全线施工精度与安全性的核心环节。工程采用1米至1.2米厚地下连续墙围护,是目前国内少有的超深、超大断面城市隧道工程。

面对异常复杂的施工条件,该项目部迎难而上,逐一破(po)解(jie)三大难题(ti):其一,场(chang)地受限——工作(zuo)井毗邻繁忙城市主干道,日均车流(liu)量超10万辆,周(zhou)边高层(ceng)建筑密集,有效作(zuo)业空间不足常规工程的三分(fen)之一;其二,安全风险极高——基坑边缘距深圳航空冷却塔仅1.5米,紧邻航空基地及密集居民(min)区,地下管线密布(含雨(yu)污(wu)水、燃气(qi)、电力等(deng)5类管线),迁改协调难度空前;其三,地质复杂性——穿(chuan)越中风化砂岩(yan)层(ceng),单日最大石方(fang)破(po)除量达(da)500立方(fang)米,需在繁华城区实现机械破(po)除土石方(fang)与振动、噪音控制。(完(wan))

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