宝马(ma)集团3月14日晚发布2024财年业绩，2024年总营收为1424亿欧元，同比下降8.4%；税前利润(run)为110亿欧元，同比下降35.8%。2024年宝马(ma)集团研发投(tou)入为91亿欧元，同比增长17.1%，约占总营收的6.4%。宝马(ma)集团负责(ze)企业财务的董事默特尔表示，持续创新是宝马(ma)的核心竞争力，未来将继(ji)续投(tou)入研发，同时确保产品的盈利性。
2024年宝马(ma)集团在中(zhong)国市场的销量在其总销量中(zhong)的占比在四分之一以上。宝马(ma)集团负责(ze)客户、品牌(pai)及销售(shou)业务的董事高乐对此指出，中(zhong)国市场是体量很大、很重(zhong)要的市场，宝马(ma)希翼能(neng)抓住中(zhong)国豪华车占比增加的趋势。对于自动驾驶，宝马(ma)永远不会把未经验证的技术装到车上，在现有技术条件下不允许手(shou)离开方向盘很长时间。
宝马(ma)集团负责(ze)客户、品牌(pai)及销售(shou)业务的董事高乐。受访者供图
看好中(zhong)国市场长期发展前景
新京报贝壳财经：如何看待宝马(ma)在中(zhong)国市场的挑战？
高乐：2024年宝马(ma)在中(zhong)国市场交付10万辆纯(chun)电动BMW和纯(chun)电动MINI，中(zhong)国仍是宝马(ma)集团全球最大的电动汽车市场。
对于中(zhong)国市场，首先，消费(fei)信心有待进一步提振，今年会略有好转。第二(er)，持续优化经销商(shang)网(wang)络体系，这不是宝马(ma)一家出现的情况，而是一个行业的普遍(bian)问题。此外，宝马(ma)正(zheng)在开展大规模产品攻势。中(zhong)国市场是体量很大、很重(zhong)要的市场，宝马(ma)希翼能(neng)抓住中(zhong)国豪华车占比增加的趋势。
新京报贝壳财经：2025年宝马(ma)有什么具体规划？
高乐：无(wu)论是现在还是将来，中(zhong)国都是宝马(ma)集团最重(zhong)要的市场。宝马(ma)会继(ji)续坚定(ding)对中(zhong)国市场的投(tou)入，看好中(zhong)国市场的长期发展前景。今年，宝马(ma)将在中(zhong)国市场推出10多款BMW新车型(xing)。宝马(ma)不会把目光从中(zhong)国转移，会不断夯(hang)实(shi)研发能(neng)力，尤其是App研发方面。
新京报贝壳财经：如何看待中(zhong)国品牌(pai)的快速崛起？
高乐：中(zhong)国品牌(pai)崛起，市场占有率迅速提升，这是非常正(zheng)常的现象(xiang)，也(ye)是必然的。中(zhong)国市场体量巨大，中(zhong)国本土品牌(pai)和国际品牌(pai)是可以共存的，需要共同发展更好地满足不同客户需求。
新京报贝壳财经：新世(shi)代车型(xing)如何在中(zhong)国市场保持竞争力？
高乐：新世(shi)代不仅仅是一款车，它(ta)代表着宝马(ma)在设(she)计、技术、理念上的飞跃(yue)。新世(shi)代的突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型(xing)上，覆盖多种驱(qu)动模式和全部细分车型(xing)。2026年首款国产化新世(shi)代车型(xing)将在中(zhong)国市场推出。
在中(zhong)国市场，宝马(ma)客户的平均年龄在38岁左右，中(zhong)国主流年轻消费(fei)者对于产品体验、功能(neng)、人(ren)机(ji)交互有非常高的要求，数字化科技是决定(ding)成(cheng)败的关键因素之一。宝马(ma)在持续优化经销商(shang)网(wang)络体系，进一步提升服务品质及客户体验。
宝马(ma)需保持技术开放性
新京报贝壳财经：宝马(ma)选择(ze)多元技术路线的考量是什么？
高乐：每个市场的情况各有不同，作为一家全球化车企，宝马(ma)需要保持技术开放性，以满足全球客户的多样(yang)化需求。
宝马(ma)认为任何一种驱(qu)动形式都难以完全满足市场需求。中(zhong)国市场是多元的，南方一些城市纯(chun)电动车占比很高，充电设(she)施配置完善；北方一些城市或冰冷地区，插电式混动车型(xing)占比可能(neng)超过纯(chun)电动车。因此，消费(fei)者对于驱(qu)动形式的需求是多元化的。
不同细分市场对驱(qu)动形式的需求不同。无(wu)论是全球还是中(zhong)国，不同的细分市场、不同的使用场景，就会产生不同的需求，不同的需求会产生对于不同驱(qu)动系统(tong)的需求。
新京报贝壳财经：宝马(ma)在自动驾驶方面会带来什么样(yang)的体验？
高乐：对于自动驾驶，宝马(ma)始(shi)终遵循一个原(yuan)则，就是安全第一，永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费(fei)者去做实(shi)验，这是宝马(ma)最为重(zhong)要的一条原(yuan)则。技术开发过程(cheng)中(zhong)，有的品牌(pai)车型(xing)在驾驶中(zhong)很长时间不用握(wo)方向盘，但宝马(ma)不会这样(yang)做，在现有技术条件下手(shou)不允许离开方向盘很长时间。
新京报贝壳财经：宝马(ma)明确“全维度科技企业(si)”定(ding)位，从汽车制造商(shang)的身(shen)份变成(cheng)科技企业(si)，在哪些方面变化最明显(xian)？
高乐：在人(ren)工智能(neng)方面，宝马(ma)通过人(ren)工智能(neng)全面赋能(neng)研发、生产、销售(shou)等全价值链各个环节。比如沈阳(yang)生产基地，有大量机(ji)器人(ren)和人(ren)工智能(neng)应用。宝马(ma)的智能(neng)化并不仅仅限于最终的产品，而是涵盖生产以及供应链等各方面。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 张(zhang)晓翀
校对 杨(yang)利