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但此后一个月里，他发(fa)现自己的特斯拉电池续航里程(cheng)越来越短。特斯拉官网显示，在满电情况下，Model Y的标准续航后驱版为525公里，而李先(xian)生提供的维修单显示，他的Model Y可行驶里程(cheng)仅为340公里，是官方(fang)宣传续航里程(cheng)的64%。

无(wu)锡(xi)车主李先(xian)生的特斯拉Model Y满电情况下行驶里程(cheng)仅340公里。受访者(zhe)供图

直到(dao)2025年2月20日，在多次收到(dao)李先(xian)生的反馈后，特斯拉方(fang)面最终确认(ren)，李先(xian)生所(suo)购特斯拉的电池确实是坏了，属于自然损坏，需要前往上海维修，更换其中(zhong)损坏的模组，并补偿延(yan)保2年/4万公里。

小鹏P7i电池一年半内达衰减限值

遭遇(yu)新(xin)能源电池容量问题的深圳(chou)张先(xian)生反映，他于2023年10月28日购买了一台小鹏P7i 702 Max电动汽车，一年多后发(fa)现电池容量有(you)衰减现象，“车辆使用1年半时间，公里数(shu)26000km，已(yi)经衰减12%。而小鹏用户手册(ce)内规定衰减限值为2年或50000km，衰减限值12%。本车已(yi)达到(dao)衰减限值。”

张先(xian)生曾先(xian)后前往两家小鹏售后门店，对方(fang)均称后台检测结果电池健康度(du)为98%，拒绝维修电池。

他向新(xin)京(jing)报(bao)贝壳财经记者(zhe)出示了自己的车辆充电记录。其中(zhong)，2024年11月14日的充电数(shu)据显示，当时车辆从20km续航提升至572km续航，对应续航百(bai)分比是2%-100%，车辆充了89度(du)电，该车辆电池容量为86度(du)电。张先(xian)生说明称，车辆充入的电量比实际(ji)容量多是正常现象，因充电过程(cheng)中(zhong)有(you)发(fa)热(re)损耗，会消耗一部分电量。

而其在2025年2月20日的充电数(shu)据是，车辆从33km续航提升至576km续航，对应续航百(bai)分比也是2%-100%，车辆只充了78度(du)电。用充入的电量反推计算总电量，78度(du)电/98%=79度(du)电，低于车辆实际(ji)电池容量86度(du)电。

“仅在这短短3个月，电池就已(yi)衰减了7度(du)电”，张先(xian)生认(ren)为电池衰减存在异常。

对此，小鹏汽车方(fang)面向新(xin)京(jing)报(bao)贝壳财经记者(zhe)表示，经核实，该客户车辆目前准备返回总部电池维修中(zhong)心进行全面检测。在此期间，客户代步问题企业也会妥善安排，待后续检测出结果，企业会再和客户进一步沟通。

长城欧拉iQ召回升级后电池鼓包

湖南岳阳(yang)的吴先(xian)生遇(yu)到(dao)的电池问题更闹(nao)心。2019年3月3日，他买了一辆长城欧拉iQ电动汽车。自2021年7月16日起，长城汽车召回了2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉iQ电动汽车。

新(xin)京(jing)报(bao)贝壳财经记者(zhe)在国家市(shi)场监督管理总局官网查询了解到(dao)，长城汽车当时的召回是在市(shi)场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。原因是车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMSApp控制策略存在匹配差异，长期连续频繁快充后，电池性能下降。长城汽车给出的解决措施是，免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略App，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。

吴先(xian)生在收到(dao)长城汽车召回敬告(gao)函后，4S店对其车辆进行了“升级”，当时并未更换电池模组，也未开具维修工单。但他发(fa)现，之后车辆就开始(shi)出现电池充不满、用不完，压差过大和掉(diao)续航问题。

“2022年至2023年期间，我多次向4S店提出拆开电池检测，4S店以检测电池没问题不需要拆包回复我。”吴先(xian)生说，他遇(yu)到(dao)当电池电量低于50%时，随时可能会跳零(ling)，随后系(xi)统显示电池故障。“47度(du)的电池只能充22度(du)电左右，从满电到(dao)零(ling)，大概只能跑140公里，买车时厂家标注续航是400公里。”

3月11日，4S店将吴先(xian)生的长城欧拉iQ拆开了电池。受访者(zhe)供图

今年3月11日，吴先(xian)生又将车开到(dao)4S店岳阳(yang)申岳汽车有(you)限企业决定拆开电池查看原因，“4S店将电池拆开后发(fa)现内部电池模组鼓包严(yan)重，但并没有(you)给出电池鼓包的原因，只是告(gao)诉我不能免费维修，换新(xin)电池需要出1.5万元。”吴先(xian)生说，此前车辆召回时问题没有(you)得到(dao)彻底解决，现在却以车辆超三包期限要车主承担电池费用，这让他不能接受，“问题持续了4年一直得不到(dao)解决，还不知道要等多久。”

3月14日下午，4S店工作人(ren)员对新(xin)京(jing)报(bao)贝壳财经记者(zhe)回应称，需了解一下详细(xi)情况。长城汽车方(fang)面截至发(fa)稿暂未回应。

对于电池鼓包问题，山东(dong)省首席(xi)技师(shi)赵林对新(xin)京(jing)报(bao)贝壳财经记者(zhe)分析，这还需进一步详细(xi)检查是电池模组还是某个电芯单元出现了问题，也要检查电池内部的线路布局和监测系(xi)统。

领途汽车破(po)产重整，电池质保维修成难(nan)题

除了电池衰减异常外，电池质保维修也是不少新(xin)能源车主的痛(tong)点。尤其是一些新(xin)能源汽车品牌破(po)产重整后，质保和维修谁来保障和负责成为难(nan)题。

河南洛阳(yang)的梁先(xian)生2021年5月在互联网平台上的辉宏新(xin)能源店支付5000元押(ya)金，购买了领途K-ONE2018款豪(hao)华型新(xin)能源电动汽车的二手车。当年6月，他在线下向店家付清尾款45700元，随后提车。辉宏新(xin)能源店当时向梁先(xian)生表示，该车上牌时间为2018年12月，行驶里程(cheng)为200公里，从这个日期起可享受质保8年或12万公里，品牌方(fang)提供电机、电池、控制器等原件维修。

但自2024年11月起，梁先(xian)生的车辆出现电池故障灯闪烁，辉宏新(xin)能源店称电池故障原因是“电池压差大”，需要支付3000元上门服务费或自费10500元更换电池包。之后梁先(xian)生自费更换了电池包。

新(xin)电池安装一周后，梁先(xian)生的车又多次出现电池有(you)压差、快充难(nan)以使用等问题。“有(you)一次我正开着车，忽然就停在马路中(zhong)间了。”梁先(xian)生说，从2025年1月至2月，这台车电池故障灯反复亮起了十余(yu)次，先(xian)后4次维修，累计维修费超5000元。

2025年1月31日，车主梁先(xian)生的车辆动力蓄电池故障灯亮起。受访者(zhe)供图

双(shuang)方(fang)现在存在的分歧在于，梁先(xian)生认(ren)为车辆尚(shang)在质保期，应由车企或互联网平台店家提供质保。辉宏新(xin)能源店则称领途汽车已(yi)“倒闭”，要求车主付费维修或签协(xie)议承诺放弃(qi)质保。据了解，2021年3月，领途汽车就进入了破(po)产重整阶(jie)段(duan)。

对此，新(xin)京(jing)报(bao)贝壳财经记者(zhe)3月13日拨打(da)领途汽车官方(fang)客服电话，客服说明称，此前重整期间，领途汽车对业务进行了划分，目前总部和工厂均位于河北。领途汽车将所(suo)有(you)K-ONE车型的质保、售后服务划由江(jiang)苏御(yu)捷时代汽车有(you)限企业（简称“江(jiang)苏御(yu)捷时代”）负责，该企业位于江(jiang)苏无(wu)锡(xi)，K-ONE车型消费者(zhe)需自行联系(xi)，领途无(wu)法提供其联系(xi)方(fang)式。而企查查上的江(jiang)苏御(yu)捷时代电话，经拨打(da)显示为空(kong)号(hao)。

对于车企破(po)产重整后电池质保难(nan)，河南泽槿律师(shi)事务所(suo)主任付建表示，业务承接企业应该承担车主的质保和维修，提供技术引导和配件等。《消费者(zhe)权益保护(hu)法》第四(si)十一条规定，消费者(zhe)在购买、使用商品或者(zhe)接受服务时，其合法权益受到(dao)损害，因原企业分立、合并的，可以向变更后承受其权利(li)义务的企业要求赔(pei)偿。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也提及，经营者(zhe)合并、分立、变更、破(po)产的，其三包责任按照(zhao)有(you)关法律、法规的规定实行。即使车企倒闭，配件供应商或第三方(fang)维修机构(gou)可继续提供支撑。

电池问题突出且难(nan)解

上述(shu)车主均在黑(hei)猫平台投(tou)诉了电池问题。据黑(hei)猫大数(shu)据中(zhong)心联合黑(hei)猫投(tou)诉平台发(fa)布《黑(hei)猫投(tou)诉2024年度(du)汽车领域投(tou)诉数(shu)据报(bao)告(gao)》显示，2024年黑(hei)猫投(tou)诉平台汽车领域投(tou)诉量近2万件，同比2023年增长63.40%。

新(xin)京(jing)报(bao)今年1月推出的《2024汽车召回分析报(bao)告(gao)》显示，2024年国家市(shi)场监督管理总局对新(xin)能源汽车召回超385万辆。其中(zhong)，动力电池问题尤为突出，因电池故障导致的新(xin)能源汽车在2024年的召回量达到(dao)29.5万辆。

中(zhong)国汽车维修行业协(xie)会副会长兼整车售后工委主任盖方(fang)对新(xin)京(jing)报(bao)贝壳财经记者(zhe)表示，从协(xie)会消费者(zhe)满意度(du)调查来看，电池相关的问题比较突出。电池问题主要涉及四(si)个方(fang)面：一是车企宣传的续航里程(cheng)与实际(ji)使用相差较大，如新(xin)能源车在不同气候条件下的续航表现有(you)差异，与我国南方(fang)地区相比，北方(fang)地区或冰冷天气下，车辆续航变低；二是电池安全问题，电池热(re)失控造成整车自燃的事故增多；三是电池寿命相关问题；四(si)是修换成本较高。

盖方(fang)认(ren)为，车企要重视新(xin)能源汽车的售后服务，一些品牌对售后重视不够(gou)、投(tou)入不足。如果不能给消费者(zhe)创造一个放心、有(you)保障的新(xin)能源汽车售后服务，不能很好地摸索出新(xin)能源汽车售后服务的商业模式和发(fa)展路径(jing)，这不仅会影响消费者(zhe)信心，也会影响新(xin)能源汽车发(fa)展。

新(xin)京(jing)报(bao)贝壳财经记者(zhe) 林子(zi) 张冰

编辑 杨娟娟

校对 赵琳