近日
我国先进民(min)用(yong)涡轴发动机AES100
首次公开高空模拟试验(yan)
回顾我国航空发动机研制历程
首次披露
战鹰(ying)“造心”背后的故事↓
70多年前他们暗下决心
要造出国产(chan)发动机
新中国成立之初
航空工业基础(chu)薄(bao)弱
当时的第一批航空发动机人
要想提升(sheng)技术水平
最快的方法就是仿(fang)制
M-11
是苏联研制的航空发动机
也是新中国成立后
仿(fang)制成功的第一型航空发动机
1954年初
M-11的仿(fang)制任务正式开始
罗广源等技术人员(yuan)
成为第一批接收
苏联提供全套(tao)图纸(zhi)资料的人
一次，经(jing)过长江时
罗广源心急(ji)火燎(liao)
想让轮渡船家开快点
却被(bei)怼“坐飞机”
于是
他誓(shi)要造出国产(chan)发动机
然而
M-11共有567种2684个零部件(jian)
仿(fang)制生产(chan)需要全新设计制造
3121种专用(yong)工装
当时技术落后、设备简陋(lou)
仿(fang)佛是不可(ke)逾(yu)越的高山
但中国航发人并未气馁
他们用(yong)徒手锉、油石磨等
土得掉渣的工具和方法
仿(fang)制M-11
最终历时七个月零三天
在1954年8月16日
M-11航空发动机
试制成功
箩筐挑(tiao)回数(shu)据
神秘档案“40号机”的辛酸往事
二十世纪六七十年代
世界先进航空发动机
多项(xiang)核心性能指标逐渐逼(bi)近极限(xian)
而我国发动机关键核心技术
始终受到钳制和封锁
仿(fang)制并非(fei)长久之计
中国航空发动机必须(xu)走自主创新之路
1984年
我国自主研制的“玉(yu)龙”涡轴发动机
正式启动预研工作
但一份档案显示
关于代号“40号机”的研发计划通知
实际下发时间(jian)是1981年
而“40号机”
正是“玉(yu)龙”发动机的前身
“40号机”档案显示
因为当年我国对专用(yong)武装直升(sheng)机
设想的型号重量为4吨(dun)级
因此预研阶段就以4吨(dun)级为基础(chu)
内部代号“40号机”
但最终直-10体量更大
内部称号也随之更改
“玉(yu)龙”研制对标的是世界一流发动机
但当时的研究(jiu)所
还几(ji)乎没有计算能力(li)
研发人员(yuan)只能去国内先进的计算中心
做(zuo)数(shu)据计算
因为计算机不能停
所以他们一整天都待在机房
连吃饭都是在机房里解决
当时计算数(shu)据量巨大
研发人员(yuan)只能用(yong)纸(zhi)带存储数(shu)据
再用(yong)箩筐挑(tiao)回来靠人工比对分析
2013年12月
“玉(yu)龙”工程
获国家科技进步(bu)奖一等奖
是我国航空发动机
单独申(shen)报取得的最高国家级奖项(xiang)
使我国具备
追赶世界先进发动机的水平和能力(li)
逆袭！从仿(fang)制到研发
“心脏”动力(li)越来越强(qiang)劲(jin)
如今
我国自主研制1000千瓦级
先进民(min)用(yong)涡轴发动机AES100
具备高效率、低油耗
长寿命、高安全性等特(te)点
综合性能达到国际先进水平
新中国成立以来
中国航发人
也完成了从逆向仿(fang)制
到正向研发的技术代际跃迁
将继续锚定高水平科技
打造更强(qiang)劲(jin)的“中国心”
重器淬(cui)火、云端砺剑
以硬核创新守(shou)护和平
带您一图了解
我国七大硬核军工“黑科技”
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