去年(nian)7月，比亚迪电动汽车在泰国尼空(kong)帕他那(na)汽车厂的生产线下线
凤凰网科技讯 3月18日，彭博社发文(wen)称，川普想把中国汽车制造商拒之门外，不让(rang)它们进入美国市场，但(dan)这并不能(neng)阻(zu)止这些企业占领世界其他地区的市场。事实上，它们已经在这么做了。
从曼谷到约翰内斯堡，再到圣(sheng)保罗，街道上越来越多(duo)地挤满了由长城(cheng)、比亚迪、奇瑞和上汽集团等企业制造的价格亲民的紧凑型车、跨界车和SUV。
尽(jin)管川普政府预计会保护美国的三大汽车制造商，使其在本土免受中国竞争对(dui)手(shou)的冲击，加(jia)拿大和欧盟也已对(dui)中国制造的电动汽车征收了关税，但(dan)新兴市场的买(mai)家(jia)却张开双臂欢迎中国的汽车和卡车。
在南非，中国制造的汽车占汽车总销量的近(jin)10%，这一销量大约是2019年(nian)的五倍。在土耳(er)其，2024年(nian)前六个月，中国品牌(pai)的汽车市场份额达到了8%，而在2022年(nian)这一比例几乎为零。在智利，中国品牌(pai)的汽车销量已经连续几年(nian)占汽车总销量的近(jin)三分之一。
根据中国汽车工业协会的数据，中国出口的汽车数量超过了其他任何国家(jia)，仅在2024年(nian)，中国的乘用车出口量就激增近(jin)20%，达到490万辆，而在2020年(nian)这一数字还不到100万辆。
标普全球移动驻上海的汽车行业研究分析师Abby Chun Tu表示：“中国汽车制造商凭借高品质且价格具有竞争力(li)的汽车打入了许多(duo)全球市场。这与韩国和日本品牌(pai)曾(ceng)经成功的策略(lue)相同，但(dan)中国汽车制造商还拥(yong)有先(xian)进App和丰富配置的优势，即使是在面向大众市场的车型上也是如此。”
许多(duo)欠发达市场没有足够的充电站，也没有可靠的电网来支撑全电动车型。但(dan)中国汽车制造商在这些地方找到了对(dui)汽油动力(li)汽车的现成市场，而这些汽车在国内已无法大量销售(shou)。
根据奥(ao)纬咨询的数据，中国汽车制造商在海外市场的全球市场份额预计将从目前的3%攀升至2030年(nian)的13%。如果包(bao)括(kuo)中国国内市场，这一全球市场份额将跃升至33%，而到2030年(nian)，在非洲和中东(dong)地区，预计这一比例将达到39%。
在投资企业Wolfe Research今年(nian)2月主办的一次(ci)会议上，福特和通用汽车企业的负责人承认了在发展中市场面临的竞争压力(li)。
福特首(shou)席实行官(guan)吉姆?法利对(dui)投资者表示：“大家的海外业务非常稳健，但(dan)中国企业现在正(zheng)进入这些市场，实现供应链的全球化。在印度这样的新兴市场，尤其是在南美洲，中国企业占据了主导地位。” 他特别提(ti)到了中国制造的电动汽车。
福特已经停止了在巴西(xi)的汽车生产，其在巴西(xi)的前工厂已被中国的比亚迪收购(gou)。不过，福特为其在南非和泰国的业务划清了界限，这些工厂每年(nian)能(neng)生产数十万辆福特游侠皮卡。
在巴西(xi)卡马萨里建设中的比亚迪巴西(xi)工厂的蓝图
通用汽车也将中国企业视为强大的竞争对(dui)手(shou)。但(dan)首(shou)席实行官(guan)玛丽?博拉正(zheng)在谨(jin)慎选择(ze)与之对(dui)抗的领域。与此同时，这家(jia)总部(bu)位于(yu)底(di)特律的汽车制造商很懂得抓(zhua)住机会，将其在中国的合资企业生产的车型出口到巴西(xi)等新兴市场。博拉表示，在一些产品上与中国汽车制造商合作，能(neng)让(rang)通用汽车在“中国企业大量存在的”市场中更具竞争力(li)。
拥(yong)有克莱斯勒和道奇公羊品牌(pai)的斯特兰蒂斯汽车企业也在欧洲与一家(jia)中国合作伙伴展开合作，并计划将其车型引(yin)入中东(dong)和南美洲市场。
亚洲的大型汽车制造商也在被中国的新兴企业追赶。根据捷(jie)孚凯汽车的数据，丰田汽车企业在中东(dong)和非洲市场拥(yong)有17.4%的份额，但(dan)正(zheng)受到奇瑞和吉利的追赶，奇瑞和吉利在该地区的市场份额分别为5.3%和2%。在东(dong)南亚市场，丰田也感受到了类(lei)似(si)的压力(li)，丰田在该地区控制着35.7%的市场份额，而吉利和上汽集团分别占据了5.1%和1.4%的份额。
与在巴西(xi)的情况类(lei)似(si)，中国利用旨在鼓励电动汽车销售(shou)的政策，扩大了在泰国汽车市场的影响力(li)。根据标普全球移动的数据，在泰国，截至2024年(nian)最后一个季度，中国品牌(pai)的市场份额已从两年(nian)前的5.5%增长到13.3%。更能(neng)说(shuo)明问题的是：在同一时期，中国品牌(pai)在泰国电动汽车市场的份额从2022年(nian)的22%迅速增长到了71%。
泰国削减(jian)了电动汽车的进口税，增加(jia)了对(dui)购(gou)车者的补贴，并对(dui)汽车工厂投资给(gei)予了大幅税收优惠。因此，根据泰国工业联(lian)合会的数据，2023年(nian)电动汽车销量比前一年(nian)猛增超过600%，达到73,568辆，占乘用车总销量的近(jin)9.5%。去年(nian)，电动汽车销量略(lue)有下降，降至66,732辆，但(dan)在汽车总销量中的占比上升至略(lue)低于(yu)12%。
曼谷的长城(cheng)汽车展厅
在去年(nian)11月下旬为期11天的曼谷国际汽车博览会的首(shou)日，丰田、福特和本田与比亚迪、长城(cheng)汽车、上汽集团的名爵以及首(shou)次(ci)亮(liang)相泰国市场的吉利汽车共享展厅空(kong)间。57岁的商人威亚维特?佩特拉表示，比亚迪的全球声誉、在当地的生产布(bu)局以及低廉的价格，让(rang)他愿意尝试一些不同的东(dong)西(xi)。
在车展上，他看着一辆比亚迪海豹6 SUV说(shuo)：“我这辈子一直开丰田和本田的车，但(dan)现在我想敞开心扉尝试一些新事物。而且它价格实惠，所(suo)以值得一试。”（编辑/陈(chen)俊熹）
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