人形机器人产业(ye)爆发前夜(ye)，车企加速“跑马圈地”。3月18日，长安汽车披(pi)露《人形机器人研发项目供应商公开寻源公告》，称(cheng)将研发一款人形机器人，突破驱动、动态(tai)控制、多模态(tai)感知等核心(xin)技术，通过技术创新(xin)与产业(ye)协同，推动机器人向高(gao)性(xing)能(neng)、低成本、高(gao)可靠性(xing)方向发展，构建完整技术生态(tai)链。
“未来五年，智能(neng)化是汽车产业(ye)的机遇之一。智能(neng)化技术加速迭代(dai)，App定义汽车转(zhuan)变为AI定义汽车，陆海空一体化出行生态(tai)成大势所趋，人形机器人和(he)飞行汽车将成为新(xin)的产业(ye)增(zeng)长点。”3月11日，长安汽车党(dang)委书记、董事长朱华荣在接(jie)受《每日经(jing)济新(xin)闻(wen)》记者专访时表示。
长安汽车之外，梅赛德斯-奔驰、奇瑞、小鹏汽车也于近期对外公布了人形机器人的研发、量产进程。当越来越多的车企人形机器人项目、产品密集曝光，车企对人形机器人的技术、资金投入，能(neng)否换来真正的落(luo)地量产应用？
启动“机器人工程师”岗位招聘(pin)
关于人形机器人产品，长安汽车早已有(you)明(ming)确的量产时间表。2024年广州车展上，长安汽车宣布将在2027年前发布人形机器人产品，包括类(lei)人机器人和(he)汽车生态(tai)机器人。
为了实现这(zhe)一目标，长安汽车除了对人形机器人研发项目供应商的公开寻源，还在加快“招兵买马”。记者在长安汽车官网看到，今年3月多个“机器人工程师”岗位已启动招聘(pin)，方向涉及仿(fang)真和(he)测试(shi)、整机和(he)部件设计、大小脑控制，以(yi)及机器人方向的“AI/应用数学前瞻技术工程师”岗位。
按照规划，到2028年长安的人形机器人将生产下线。参(can)照目前已对外披(pi)露关于人形机器人量产时间表的车企来看，长安汽车的这(zhe)一量产时间稍显晚。
今年两会期间，小鹏汽车董事长何(he)小鹏在接(jie)受记者采访时透露：“预(yu)计2026年推出面向L3级别的量产机器人。”在此之前，广汽集团计划今年实现自研零部件批量生产，2026 年实现整机小批量生产，并逐步扩展至大规模量产。
据记者粗略(lue)统计，截至目前已有(you)近20家车企相(xiang)继(ji)通过投资或自研方式入场，发布“人形机器人”相(xiang)关技术、产品和(he)规划。工信部信息通信经(jing)济专家委员会委员刘兴亮预(yu)测，至少90%以(yi)上的头(tou)部车企都不会放过机器人的赛道。
图片来源：每日经(jing)济新(xin)闻(wen) 曲恺艺(yi) 摄（资料图）
由于人形机器人目前仍处于功能(neng)验证阶段，车企高(gao)涨的参(can)与热情，也被认为是为了应对市(shi)场竞争，在寻求新(xin)的利润增(zeng)长点。刘兴亮表示，当前汽车电动化、智能(neng)化趋势使得传统车企面临挑战，“人形机器人”市(shi)场潜力巨大，能(neng)够给这(zhe)些车企带来新(xin)的收入来源。
何(he)小鹏在3月18日小鹏汽车2024财报电话会上表示：“具身人形机器人以(yi)及与汽车产业(ye)更深度的融合(he)，将是小鹏汽车‘三条增(zeng)长曲线’之一。”
距离(li)大规模落(luo)地尚有(you)一段距离(li)
“当前人形机器人已从实验室走向初步商业(ye)化应用，正处于专用场景(jing)落(luo)地加速、通用场景(jing)探索突破的阶段。”光大证券分析师孙伟风认为。
眼下，部分车企已实现了人形机器人的量产应用。“目前，小鹏汽车首款AI人形机器人IRON已经(jing)在广州工厂投入使用，参(can)与汽车零部件的生产工作。”何(he)小鹏表示。3月18日，奇瑞控股集团党(dang)委书记、董事长尹同跃也对外表示：“奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已经(jing)在马来西亚上岗，大家打算用它在4S店帮(bang)大家卖车。”
广发证券研究发展中心(xin)相(xiang)关研报认为，相(xiang)较于其他参(can)与者，车企在人形机器人的制造与应用上具备天然优势。在制造端，人形机器人与汽车制造二者供应链存在一定重叠之处，且在App方面经(jing)过自动驾驶领域的多年研究，车企拥有(you)大量人工智能(neng)人才，具备研发具身智能(neng)的基础。
图片来源：每经(jing)记者 张宝莲(lian) 摄（资料图）
即便如(ru)此，人形机器人距离(li)大规模落(luo)地尚有(you)一段距离(li)。孙伟风认为，人形机器人大规模落(luo)地还存在自由度限制、训练数据匮乏、模型泛化性(xing)差以(yi)及研发成本高(gao)昂等瓶颈。比如(ru)，在自由度方面，当前主流(liu)人形机器人自由度普遍较低，宇树(shu)科技H1机器人仅有(you)19个自由度，无法完成复杂精细任(ren)务。
“从当前的技术发展态(tai)势来看，人形机器人接(jie)近自动驾驶的L2初级阶段（基础辅助(zhu)智能(neng)）。”何(he)小鹏表示，真正要集成到L3级（具身智能(neng)和(he)训练监督）人形机器人的门槛(kan)要比智能(neng)汽车高(gao)很(hen)多。
北(bei)方工业(ye)大学汽车产业(ye)创新(xin)研究中心(xin)主任(ren)、教授纪雪洪也认为：“人形机器人发展面临两大核心(xin)挑战，一是如(ru)何(he)实现类(lei)似人类(lei)的感知能(neng)力，二是高(gao)昂的成本问题仍未得到有(you)效解决。”
广发证券研报中披(pi)露的数据显示，目前人形机器人BOM成本预(yu)估约为31.62万元/台（大部分产品价格为当前通用产品，人形机器人目前属于产品研发阶段，可能(neng)具备定制化属性(xing)，因(yin)此实际价格可能(neng)高(gao)于该数据）。
深度科技研究院院长张孝(xiao)荣认为，人形机器人市(shi)场前景(jing)很(hen)好，但是产业(ye)尚处于萌芽期，市(shi)场需求存在较大不确定性(xing)，越来越多的企业(ye)加入布局，存在泡沫化的风险(xian)。
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