中国汽车工业协会（简称“中汽协”）3月18日呼吁企业停止发(fa)布销(xiao)量周榜(bang)，避免碎片化信息引发(fa)片面(mian)解读，减少误导性舆情对市(shi)场的干扰。中汽协提出，企业宣传(chuan)应聚焦自身经营成果，关注企业自身技术突破、产(chan)品创新及(ji)服务升级，禁止通过拉踩、攀比制造恶性竞争，推(tui)动行业从“数据竞赛”转向“服务、价值竞争”。
实际上，对销(xiao)量周榜(bang)的争议由来已(yi)久。2024年7月，蔚来汽车品牌与(yu)传(chuan)播助理副总裁马麟和吉利汽车集(ji)团副总裁杨学良相继(ji)在社交平台公开发(fa)声反对销(xiao)量周榜(bang)。“卷周榜(bang)多多少少有点(dian)低水平内卷的意思，中国车企在当(dang)下的使(shi)命(ming)是通过研发(fa)实现技术突破。”马麟当(dang)时称。
中汽协在倡议中也表示，部(bu)分车企频繁(fan)发(fa)布不(bu)能代表市(shi)场规律的销(xiao)量周榜(bang)，数据来源不(bu)明，引发(fa)舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了“内卷式”恶性竞争。
那(na)么，销(xiao)量周榜(bang)是否能体现车市(shi)真实情况？其实不(bu)然。不(bu)同车企的统计数据口径并不(bu)相同，或以订单量为准、或以终端交付数据为准等。不(bu)仅如此，销(xiao)量也受到诸如短期促销(xiao)、集(ji)中交付等诸多因(yin)素影响。
销(xiao)量周榜(bang)看似提供了车企的动态进展情况，实际却是用碎片化的信息、虚假(jia)的数据繁(fan)荣引导市(shi)场走向无序的竞争，让销(xiao)量数据失去了观察市(shi)场趋势的作用。一(yi)方面(mian)，是否存在渠道压货(huo)等情况并不(bu)透明。另一(yi)方面(mian)，短期数据很可能受到短期效(xiao)应影响，而(er)非消(xiao)费者真实需求体验(yan)。这种碎片化信息可能会误导行业和消(xiao)费者，造成市(shi)场认知上的偏差，损害行业良性竞争生态。
更值得关注的是，频繁(fan)发(fa)布销(xiao)量周榜(bang)可能会让企业过度关注短期销(xiao)量数据，为了让销(xiao)量周榜(bang)数据好看，一(yi)些企业可能加剧价格战等非良性短期竞争手段，以追求销(xiao)量数据的提升，而(er)忽视产(chan)品品质、核心技术、服务体验(yan)等层面(mian)的竞争，让行业陷入内卷式竞争的死(si)循环，陷入“唯销(xiao)量论”的怪圈。
销(xiao)量周榜(bang)并不(bu)能代表市(shi)场趋势，也无法真正体验(yan)产(chan)品力和品牌价值。从行业前景来看，不(bu)能因(yin)为短期利益影响长期的可持续发(fa)展，与(yu)其沉迷销(xiao)量周榜(bang)这种歌数据游戏，不(bu)如将目光(guang)聚焦在产(chan)品力上。市(shi)场的胜负并不(bu)是由销(xiao)量周榜(bang)决定，而(er)在于长久以来积累的用户口碑与(yu)信赖；汽车行业的竞争也不(bu)应该只是销(xiao)量的竞争，更应该是核心技术、产(chan)品品质与(yu)创新、服务体验(yan)等多维度的比拼。
新京(jing)报贝壳财经车评员 王琳琳
编辑(ji) 杨娟娟
校对 柳宝庆