参考消息网(wang)3月20日报道彭博资讯社网(wang)站3月19日刊登(deng)题为《中国比亚迪(di)以“五分钟”巩固领(ling)先特斯拉(la)的(de)地位》的(de)文章，文章编译如下：
特斯拉(la)，美(mei)国最(zui)大电动汽车制造商(shang)，近期以销量下滑和股价暴跌(die)震惊世界。而(er)比亚迪(di)，前者强大的(de)中国对(dui)手，刚刚发布了充电五分钟即(ji)可续航400公(gong)里的(de)新车型，同样震惊了世界。
此中深意令人一目了然，中国已经(jing)在电动汽车领(ling)域拔得头筹，而(er)美(mei)国仍在围绕是否转(zhuan)向电动汽车的(de)问题展开内部争执。
据报道，比亚迪(di)首批(pi)能实现前述“闪(shan)充”功能的(de)新车型最(zui)快将在4月交付，堪称“闪(shan)电部署”。综合(he)来(lai)看，这将颠覆整个产(chan)业格局。不论是对(dui)特斯拉(la)还是对(dui)美(mei)国其他汽车制造商(shang)而(er)言，这都不是个好消息。
充电时间几乎与加油时间相当，将为驾驶者放弃燃油车、选择电动汽车消除一个重(zhong)大障(zhang)碍。快速充电不仅可以让(rang)你在充电时不必担心(xin)如何打发时间，还可以解(jie)决里程焦虑。而(er)如果充电也(ye)和加油一样方便，就(jiu)更不用担心(xin)（因(yin)电量不足）陷入麻烦，也(ye)就(jiu)不用花更多钱去(qu)买大容量电池了——这也(ye)会(hui)影响到关键矿物的(de)需求。
比亚迪(di)还表示，未(wei)来(lai)将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪(shan)充站”。
这些计划的(de)迅速落(luo)地，将巩固中国在电动汽车领(ling)域的(de)领(ling)先地位。正如多年前特斯拉(la)发布首款(kuan)Model S轿车，曾为电动汽车行业带来(lai)突破时刻。
虽(sui)然特斯拉(la)的(de)品(pin)牌形象受到了马斯克(ke)政治活动的(de)影响，但(dan)根本问题在于，在竞(jing)争对(dui)手纷纷推出新车型之际，特斯拉(la)的(de)车型阵容相对(dui)较老。
特斯拉(la)放弃了开发廉(lian)价电动汽车的(de)计划，转(zhuan)而(er)推出售价高昂(ang)的(de)赛(sai)博越野旅行车（Cybertruck），而(er)比亚迪(di)及其他竞(jing)争对(dui)手则(ze)推出了一系列售价不到3万美(mei)元的(de)车型。另(ling)外，比亚迪(di)还发布了一套(tao)先进的(de)辅助驾驶系统，作为其大部分车型的(de)标配。而(er)特斯拉(la)的(de)辅助驾驶系统虽(sui)然技术(shu)尖(jian)端，却需要客户额外支付数千美(mei)元。
面临挑战的(de)不仅是特斯拉(la)。各家(jia)汽车巨头整体上面临着来(lai)自“中国制造”的(de)巨大挑战，而(er)比亚迪(di)的(de)此次发布可以被视(shi)为一个正在“闪(shan)烁”的(de)警告。闪(shan)充技术(shu)的(de)不断完善不仅可以加速比亚迪(di)在中国国内市场的(de)电动汽车销售（全球约三(san)分之二的(de)电动汽车在中国售出），而(er)且还为中国汽车企(qi)业在海外市场竞(jing)争或占据主导地位提供了另(ling)一个强大动力(li)。
当然，美(mei)国想用关税来(lai)阻止中国技术(shu)进入美(mei)国，但(dan)这也(ye)使得美(mei)国驾驶者在电动汽车领(ling)域无法得到充分服务(wu)。由于电池价格下降以及能效和排放方面的(de)显著优势，电动汽车现在已经(jing)引领(ling)了全球汽车销量增长。很难想象美(mei)国怎(zen)么才能把更好、更创新的(de)电动汽车永远拒之门外。此外，川普(pu)的(de)关税政策范围相当广泛，他对(dui)加拿大和墨西哥的(de)威胁将对(dui)通用和福特等车企(qi)造成严重(zhong)破坏。对(dui)汽车行业实施保护主义，只会(hui)鼓励其依赖国内市场的(de)高价产(chan)品(pin)，扼杀创新所需的(de)竞(jing)争活力(li)。
在20世纪(ji)的(de)大部分时间里，美(mei)国汽车业定义了人们的(de)出行方式，但(dan)如今，它在21世纪(ji)扮演同样角色的(de)机会(hui)正在迅速溜走。（编译/胡广和）