“90后(hou)”师父(fu)孙虎强(qiang)（右(you)）和“00”后(hou)徒弟罗思青（左(zuo)）。
红网时刻新(xin)闻2月18日(ri)讯（记者 郭薇灿 通讯员 谭轶夫 张楚(chu)义）“13道确认(ren)已分闸(zha)断电，安全绳、安全帽穿(chuan)戴好，工具齐全，可以开始(shi)登顶作业！”2月10日(ri)，清晨的(de)长沙客整所笼罩在(zai)青灰色的(de)晨雾里，钢轨间结着薄霜，孙虎强(qiang)提着登顶作业的(de)工具箱(xiang)走向动车组，呼出的(de)白(bai)气在(zai)眼镜(jing)片上(shang)凝成白(bai)雾。这个“90后(hou)”汉子，此刻正仰头(tou)望着动力车顶部装置，像看(kan)着一位需要诊疗的(de)老友。
孙虎强(qiang)是广铁集团长沙车辆段动力集中式动车组机械师，今年是他守护春运的(de)第12年，而他的(de)“00”后(hou)徒弟罗思青，参加工作还不满6个月。
“师父(fu)，车顶温度低，可能会结霜，大家登顶得小心点。”徒弟罗思青紧了紧衣领，工具箱(xiang)里金属材质工具因为(wei)气温低变得有些粘(zhan)手(shou)。第一次(ci)参加春运，他不免还是会产生(sheng)一丝丝的(de)担(dan)忧(you)。平日(ri)里不太(tai)爱说话(hua)的(de)孙虎强(qiang)，默默记录好作业开始(shi)的(de)时间，转身给(gei)徒弟系紧安全绳，把暖手(shou)宝塞(sai)进了徒弟口袋中。
师徒俩的(de)工作职责，是在(zai)离地面约5米(mi)高(gao)的(de)车顶进行作业，高(gao)空(kong)作业最(zui)考(kao)验检修人员的(de)耐心和专注度，抬头(tou)是接(jie)触网，脚下是车顶高(gao)压设备狭小的(de)间隙，他们的(de)每一步，都要格外小心谨慎，低温雨雪天气时的(de)车顶作业会变得更加困难。
攀上(shang)车顶，冰冷(leng)的(de)大风在(zai)南北(bei)通透(tou)的(de)检修库内呼啸而过(guo)。“思青，你来(lai)，这条‘滑板’厚度磨(mo)耗快(kuai)到限了，按规定受(shou)电弓(gong)碳滑板厚度不小于22毫米(mi)，你再(zai)来(lai)测量确认(ren)一下，多(duo)掌握掌握。”孙虎强(qiang)一边递过(guo)手(shou)中的(de)钢尺，一边用对讲(jiang)机迅速汇报(bao)：“工长，6031车组0281机车第二受(shou)电弓(gong)碳滑板磨(mo)耗到限，需要更换！”
受(shou)电弓(gong)是动车组从25KV高(gao)压接(jie)触网取(qu)得电能的(de)关键设备，碳滑板便是其(qi)中最(zui)关键的(de)接(jie)触部件。机械师们每天都要对这些“滑板”的(de)磨(mo)损情况(kuang)以及受(shou)电弓(gong)与接(jie)触网的(de)接(jie)触压力进行检测，保证电流传输效率，让动车组运行安全平稳。
师徒两人小心地拆(chai)卸下旧的(de)碳滑板，师父(fu)的(de)扳手(shou)在(zai)螺丝上(shang)精准卡位，罗思青默契地托住滑板底(di)座——十二年的(de)春运经验与年轻人的(de)敏锐反应，齐心协力在(zai)寒意刺(ci)骨(gu)的(de)车顶上(shang)奏出无声的(de)协奏曲。
“稳住！”当最(zui)后(hou)一颗螺丝咬(yao)紧时，两人的(de)安全绳在(zai)风中轻轻相碰(peng)。罗思青用冻得发(fa)红的(de)手(shou)指(zhi)再(zai)次(ci)确认(ren)碳滑板安装稳固，孙虎强(qiang)缓缓开口：“这滑板是动车组和接(jie)触网牵手(shou)的(de)桥梁，咱们就是给(gei)他们搭桥的(de)匠人。”
16时11分，师徒俩缓缓走下作业平台(tai)，望着整修后(hou)状态良好的(de)动集动车组，孙虎强(qiang)换上(shang)了轻松的(de)表(biao)情，刚想拍拍罗思青的(de)肩膀总结今天的(de)工作，却见还略显稚嫩的(de)徒弟正在(zai)工作日(ri)志上(shang)认(ren)真(zhen)记录：“今日(ri)更换4根碳滑板，擦拭84串绝缘子，对60处受(shou)电弓(gong)活动机构关节位置涂抹(mo)防冻液……”此刻，孙虎强(qiang)的(de)眼中已满是欣慰与期许。