川西高原“天路”建设(she)迎新进展(zhan)！
新建西宁至成都铁路四川段
首(shou)座隧(sui)道贯通
全线建成后
成都到(dao)西宁4.5小(xiao)时可达(da)
将省时一半
在建的西宁至成都铁路。成兰铁路企业供图
3月17日上午，在飘着鹅毛大(da)雪的川西高原，班佑1号隧(sui)道最(zui)后一米岩壁被凿(zao)穿。这是新建西宁至成都铁路四川段贯通的首(shou)座隧(sui)道，标(biao)志着全线14座隧(sui)道施工进入新的攻坚阶段。
班佑1号隧(sui)道航(hang)拍。成兰铁路企业供图
西宁至成都铁路是我国“八纵八横(heng)”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，连接青海、甘肃、四川三省。新建西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站(zhan)引出，途(tu)经红(hong)原、班佑、若(ruo)尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站(zhan)进入甘肃省境内，共约(yue)170公里，全线绝大(da)多数(shu)路段在海拔3500米左右，是建造在高原上的又(you)一条“天路”。
班佑1号隧(sui)道位于阿坝州若(ruo)尔盖县巴西镇境内，进口海拔3700米，单(dan)洞双线，设(she)计时速250公里，全长582米。中铁二(er)十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉先容(shao)，隧(sui)道统砂岩、板岩多，硬岩层和软岩层间杂，分布犹如“五花肉(rou)”，加之岩层褶皱极不规(gui)律，横(heng)向竖向交叉，容易坍塌、变形、掉块，施工难度大(da)，安全风险高；隧(sui)道还穿越(yue)了(le)若(ruo)尔盖高原和喀哈(ha)尔乔湿地自(zi)然保护区，环保要求高，加上地处“无人区”、高寒(han)高海拔地区，最(zui)低温度零下23摄氏度，全年平均温度5摄氏度，施工难度进一步加大(da)。
为此，建设(she)者用了(le)10个月时间开展(zhan)接电、接水、修建便道等前期(qi)准备工作；自(zi)2023年9月进洞后，又(you)在施工组织、资源(yuan)配置、工期(qi)规(gui)划及技术研讨等方面狠下功夫(fu)，大(da)量运用先进机械设(she)备，确保了(le)建设(she)进度和施工质量。
在建的西宁至成都铁路。成兰铁路企业供图
据成兰铁路有(you)限责任企业西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文(wen)先容(shao)，西宁至成都铁路四川段桥(qiao)隧(sui)比61.7%，其中隧(sui)道共14座，班佑1号隧(sui)道为全线隧(sui)道的施工立了(le)标(biao)、打了(le)样。坚持“科技引领、智慧建造”理念，中铁二(er)十五局在建设(she)中制(zhi)定了(le)《隧(sui)道施工”一洞十线”全工序管理体系标(biao)准化手册》，形成涵盖测量放样、爆破掘进、初期(qi)支护等10大(da)核心工序的标(biao)准化作业流程，为高原铁路建设(she)提供了(le)可复制(zhi)的经验范本。
新建西宁至成都铁路于2022年正(zheng)式开工建设(she)，分为青海段、四川段同步推进，整体建设(she)工期(qi)7.5年。待全线建成后，成都到(dao)西宁4.5小(xiao)时左右可达(da)，较(jiao)目前省时一半；川西高原沿线的红(hong)原、若(ruo)尔盖、花湖等地，也将接入全国高铁网，交通条件得到(dao)极大(da)改善。
四川在线记者 王眉灵
来源(yuan)：四川在线