“ID这款车型目前一(yi)口价最低配13.99万元起，相较(jiao)于之前，全(quan)系都有不同程度的现金优惠。”3月17日(ri)，北京(jing)某大众经销商(shang)告诉《每日(ri)经济资讯》记者。
据记者了解，当前某ID车型，已将起售价下调至11.99万元，比原建(jian)议零售价低了4.3万元。上述大众经销商(shang)称：“从2024年下半年开始，这款ID车型在终端市场的售价就有所下降，如果叠加一(yi)些限(xian)时礼包，综合优惠一(yi)度达到6万元左右。”
当前，在售的纯电动(dong)车型中，ID.系列降价并非孤例。中国汽车流(liu)通协会乘用车市场信息联席分会（以(yi)下简称乘联分会）最近公布的一(yi)份统(tong)计显示，今年1~2月，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元，有超过20款新能源车型开启“狂暴(bao)式(shi)降价”。其(qi)中，纯电动(dong)新上市车型平均降价3.9万元，降幅17%。
“不降3万、5万元是(shi)没诚意”
“补贴后(hou)9.98万元起，干翻一(yi)口价，长安马自(zi)达EZ-6新能源掀桌价”。日(ri)前，长安马自(zi)达EZ-6的促销口号气势(shi)十足，其(qi)官降4万元直接将新能源B级车的起售价拉至10万元以(yi)内，足以(yi)可(ke)见纯电动(dong)车市场竞争激烈的程度。
乘联分会数据显示，今年2月非直营模(mo)式(shi)的新能源车促销已逐步达到12.5%的高位，较(jiao)2024年同期增加2个百分点。另据懂车帝降价榜中的新能源车排名数据显示，降幅超过20%以(yi)上的新能源车高达60款，其(qi)中大部分为合资新能源车。
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“e:NP2 极湃2目前全(quan)系现金优惠在4万元，如果有旧车置换，可(ke)再有1万元的补贴。”广州某广汽本田经销商(shang)向记者表示，e:NP1 极湃1停(ting)产后(hou)，e:NP2 极湃2是(shi)店里的主推车型，目前现金优惠较(jiao)大。
合资新能源车之所以(yi)降价，背后(hou)是(shi)其(qi)不断(duan)收缩的市场份额。乘联分会数据显示，主流(liu)合资品牌2024年累计销量为629.89万辆，同比下滑(hua)15.7%。这一(yi)年，主流(liu)合资品牌市场份额进一(yi)步降至27.5%，而在2021年，这一(yi)数字为45.6%，4年时间里，主流(liu)合资品牌市场份额减少近四成(cheng)。
上述广州某广汽本田经销商(shang)向记者坦言：“合资新能源车销量本来不如自(zi)主新能源车，如果不降3万、5万元会被认为是(shi)没诚意，也打动(dong)不了前来看车的人。”
除了纯电动(dong)车，插混车的促销幅度更高。以(yi)比亚迪秦L DM-i为例，在维持0首付、24期0利息等金融方案(an)的基础上，本月又将置换补贴提高到了至高2.5万元，而2月的置换补贴仅为5000元。乘联分会数据显示，今年前两个月，插混车型促销力度较(jiao)大，较(jiao)2024年12月增加了3.6个百分点。
新能源车为何又降价？
面对价格底线(xian)不断(duan)被突破的新能源市场现状，越来越多的车企早已不甘心只用价格“征服”购车者，开始转向“技术降维”的竞争模(mo)式(shi)，试图用越级的技术、配置与体验，进一(yi)步挤压市场空间。
比如，3月18日(ri)奇瑞宣布全(quan)系车型将搭载猎鹰智驾，这其(qi)中就包括了售价6.59万元的小蚂蚁(yi)。在此(ci)之前，吉利旗下的翼真(zhen)L380纯电MPV更是(shi)通过8万元的直降，试图抢占高端商(shang)务市场份额；而2025款小鹏G6与G9甚至“加量减价”，起售价比现款车型分别下调了2.31万和1.51万元。
日(ri)前，吉利汽车销售企业总经理(li)范(fan)峻毅在谈到翼真(zhen)L380降价8万元时表示：“价格调整并非单纯降价，而是(shi)通过技术整合与规模(mo)效应实现成(cheng)本优化。翼真(zhen)并入吉利银(yin)河后(hou)，做到了成(cheng)本的下降。第一(yi)是(shi)技术成(cheng)本，就是(shi)通过技术整合来实现；第二是(shi)采(cai)购成(cheng)本，由于银(yin)河的体量很大，并入之后(hou)可(ke)以(yi)帮(bang)助降本。”
另外，影响新能源车电池成(cheng)本的原材料电池级碳(tan)酸锂价格在稳(wen)步下降中。2024年电池级碳(tan)酸锂均价约为9.1万元/吨，较(jiao)2023年的均价下跌约65%。根据3月18日(ri)最新的市场数据，电池级碳(tan)酸锂报价7.42万~7.59万元/吨。
有分析认为，新能源车市场降价，背后(hou)有多重因素推动(dong)，包括了电池成(cheng)本下降、技术进步、供应链降本、规模(mo)效应等。短期看，价格战是(shi)车企应对库存(cun)压力和补贴红利的策略；长期看，规模(mo)化生产、电池技术突破及市场集中度提升将推动(dong)价格持续下行，但降幅可(ke)能逐步趋稳(wen)。未来，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡。
超八(ba)成(cheng)汽车经销商(shang)出现价格倒挂
随着车市竞争愈发激烈，车企与经销商(shang)采(cai)取的“以(yi)价换量”策略拉动(dong)销量攀升的同时，也让各经销商(shang)出现“增量不增收，增收不增利”的状况(kuang)。
3月14日(ri)，中国汽车流(liu)通协会发布《2024年全(quan)国汽车经销商(shang)生存(cun)状况(kuang)调查报告》显示，过去一(yi)年，多数汽车品牌出现价格倒挂加剧，经销商(shang)流(liu)动(dong)性紧(jin)张(zhang)的情况(kuang)从高端品牌向中端品牌蔓延。2024年有84.4%的经销商(shang)出现不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商(shang)价格倒挂幅度在15%以(yi)上。严重的价格倒挂，吞噬了经销商(shang)的流(liu)动(dong)资金，流(liu)动(dong)性紧(jin)张(zhang)成(cheng)为经销商(shang)的最大困难(nan)和风险。
图片来源：中国汽车流(liu)通协会官方公众号
在汽车经销商(shang)四大业务板块(kuai)中，新车销售中存(cun)在任务目标高、价格倒挂严重等问题，经销商(shang)对于新车业务满意度相对较(jiao)低。中国汽车流(liu)通协会统(tong)计数据显示，2024年经销商(shang)新车销售额占整体收入的75%，同比下滑(hua)7.1%；在经销商(shang)的毛利构(gou)成(cheng)中，新车销售的毛利贡献为-17.7%。
中国汽车流(liu)通协会方面认为，由于激烈的价格战，降价车型和降价力度大幅增加，致使新车销售利润承压，利润占比进一(yi)步下滑(hua)。据统(tong)计，2024年乘用车经销商(shang)零售总额达4.8万亿元，同比增长2.1%。但如果以(yi)2023年的新车销售折扣水平计算，2024年的车市价格战导致乘用车零售市场损失(shi)1956亿元。
今年两会期间，《政府工作报告》起草组成(cheng)员、国务院研究室(shi)副主任陈昌盛强调：“将综合整治‘内卷式(shi)’竞争和价格战。”“价格战背后(hou)有深层次的原因，要通过强化标准、强化监管、强化行业自(zi)律(lu)、规范(fan)政府招(zhao)商(shang)引资行为等措施，使得价格反映质(zhi)量，‘一(yi)分价格一(yi)分货’，防止出现‘劣(lie)币驱逐良币’的情况(kuang)。”陈昌盛表示。
每日(ri)经济资讯
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