3月20日，据多家媒体最新报道，富士(shi)康科技集团母(mu)公(gong)司鸿海集团正与三菱(ling)汽车就代工生产电动汽车进行谈判沟通。合(he)作若(ruo)落地，鸿海的造车版图将(jiang)再次(ci)扩大(da)。
鸿海与三菱(ling)的潜在合(he)作，还再次(ci)牵出(chu)了本(ben)田、日产两家日本(ben)车企，四家企业(ye)之间的关系剪不断理还乱。
早在去年12月中旬，日经资讯(wen)就报道，本(ben)田和日产将(jiang)进入合(he)并谈判阶段(duan)。伴随这一消息的放出(chu)，鸿海也被拉入其(qi)中。有消息称，鸿海曾欲通过(guo)收购雷诺所持有的部分(fen)日产股(gu)票，继而掌握日产的股(gu)权，以此进一步提升其(qi)在汽车领域的实力和影(ying)响力。
去年12月23日，本(ben)田和日产正式签署谅(liang)解备(bei)忘(wang)录，计划(hua)通过(guo)共同出(chu)资成立控股(gu)公(gong)司，搭建双方合(he)并后的发展平台。同时，日产的盟友三菱(ling)也被拉入这场(chang)整合(he)运动中。数据显示，合(he)并后，本(ben)田、日产、三菱(ling)的合(he)计销量(liang)将(jiang)达到800万辆水平，有望晋升为(wei)全球第三大(da)汽车集团。鸿海欲掌控日产股(gu)权的消息也随之淡出(chu)。
但(dan)此后，本(ben)田、日产的合(he)并计划(hua)一波(bo)三折。先是体量(liang)较小的三菱(ling)，担(dan)心地位受到影(ying)响、难以独立自主发展退出(chu)谈判。随后，本(ben)田、日产双方分(fen)歧加大(da)，本(ben)田不仅(jin)为(wei)日产提出(chu)了众多苛刻的经营要求，更试图通过(guo)收购将(jiang)日产变为(wei)其(qi)子公(gong)司，由此遭(zao)到日产强烈反对。今年2月13日，本(ben)田和日产决(jue)定终止双方合(he)并谈判，日产汽车自救计划(hua)搁(ge)浅，鸿海重新“上(shang)位”也被再次(ci)提及。
事情仍未结束，3月11日，日产汽车宣布，自4月1日起，内田诚将(jiang)卸任日产汽车代表执(zhi)行官、总裁兼首席执(zhi)行官，并由现任首席企划(hua)官伊万·埃斯皮诺萨将(jiang)接任。这也被看做是本(ben)田、日产重启谈判的关键动作之一。此前，业(ye)内消息曾透露，本(ben)田仍有恢复谈判的意愿(yuan)，前提是内田诚辞职。
多方合(he)作一波(bo)三折，影(ying)响的不仅(jin)是企业(ye)自身，也同样或将(jiang)左右全球汽车市(shi)场(chang)格(ge)局。一方面，从最初本(ben)田-日产-三菱(ling)欲组成为(wei)一家年销超800万辆、位居全球第三大(da)的车企巨(ju)无霸，到本(ben)田与日产联合(he)为(wei)日本(ben)第二大(da)、全球第四大(da)车企，日本(ben)本(ben)土企业(ye)联手提升全球竞争力的合(he)作渠道虽未堵死，但(dan)仍悬而未决(jue)。
另一方面，渴望扩大(da)造车版图的鸿海欲，掌控体量(liang)超300万辆、2024年全球排名第9位的日产，但(dan)也要看本(ben)田、日产的“脸色”，始终难成主角。如今再传出(chu)合(he)作三菱(ling)，但(dan)无论体量(liang)还是全球影(ying)响力，三菱(ling)都难与日产相提并论，对鸿海的汽车产业(ye)布局或仅(jin)能算是退而求其(qi)次(ci)的选择(ze)。（中国经济网记者 郭跃）
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