布拉德舍自2002年以来，已经访(fang)问(wen)了中国(guo)数百家工厂，他在上海、宁波和(he)广州等地长期报道相关(guan)资讯。在他的这篇(pian)文章(zhang)中，首先提到了中国(guo)最大的人形(xing)机(ji)器人生(sheng)产商之一的云幕智造。

云幕智造创始(shi)人兼首席执(zhi)行官贺亮表示，中国(guo)下一步将努力把机(ji)器人变成一个全新的产业。“对人形(xing)机(ji)器人的希望是创造另一个电动汽车产业，”他说，“所以从(cong)这个角度来看，这是一项国(guo)家战略(lue)。”

布拉德舍走访(fang)发现，在中国(guo)不少城市的小型工厂，或(huo)者甚至称为(wei)“路边作坊”的地方，使用机(ji)器人切割(ge)和(he)焊接金属，用以制造烤箱和(he)烧烤设备等产品的情况也非(fei)常普及(ji)。在广州，一名李姓老板(ban)就带着(zhe)11名工人，准备花约30万元(yuan)从(cong)一家中企购(gou)买带有摄像(xiang)头(tou)的机(ji)械臂。这套装置能运用AI技术(shu)观察工人焊接烤箱侧板(ban)的操作，随(sui)后在极少人工干预的情况下复现整个焊接流程。

就在四年前，同样的系统(tong)设备还只能从(cong)外国(guo)企业购(gou)买，价格更是如今的三倍多。“以前，我从(cong)来没有想过投资自动化，”李先生(sheng)说，“一个人类员工每天只能工作8小时，但机(ji)器可以工作24小时。”

文章(zhang)称，目前，在这些自动化生(sheng)产线上，中国(guo)的工厂依然需(xu)要人工质检，以及(ji)以及(ji)安装线束这类需(xu)要精细手工作业的部件，毕竟有些工序(xu)仍是摄像(xiang)头(tou)和(he)计算机(ji)无(wu)法独立完成的。比如，在喷漆(qi)前，工人仍会戴着(zhe)白手套仔细抚过汽车车身，用砂纸打磨掉每一处(chu)细微的瑕疵。不过，随(sui)着(zhe)AI技术(shu)的发展，部分(fen)后期质检环节也正逐步实现自动化。

在极客汽车装配线末端(duan)，12台(tai)高清摄像(xiang)头(tou)会对每辆成品车进行全方位拍摄，计算机(ji)会将这些图像(xiang)与一个庞大的海量标(biao)准组装数据库(ku)进行比对，一旦发现偏差就会马上通知产线人员，整个检测流程只需(xu)数秒即可完成。

“现在大家大多数同事(shi)的工作，就是坐在电脑显示器前（监控）。”一名极客员工这样描述道。

包括极客在内(nei)的许多中国(guo)车企，还在利用AI技术(shu)提升汽车设计与功能开发的效率。在极客位于上海的新办公楼里，设计师Carrie Li正运用AI分(fen)析车内(nei)不同饰(shi)面的接合效果。“现在我有更多空闲时间打开思路，自主探(tan)索哪些时尚元(yuan)素(su)可以融入(ru)汽车内(nei)饰(shi)。”她说道。

布拉德舍提到，美国(guo)的汽车工厂同样也有采(cai)用自动化生(sheng)产的案例，但大部分(fen)设备都来自中国(guo)。过去20年间，全球新建的汽车装配厂大多集中在中国(guo)，由此催生(sheng)了一个完整的自动化产业链。

此外，中企还收购(gou)了德国(guo)库(ku)卡（Kuka）等海外先进工业机(ji)器人供应商，并(bing)将其主要业务转移到中国(guo)。去年，大众(zhong)汽车在安徽合肥开设的电动汽车工厂就是明证——全厂1075台(tai)机(ji)器人中，仅有1台(tai)来自德国(guo)，其余1074台(tai)均产自上海。

文章(zhang)认为(wei)，中国(guo)工厂自动化技术(shu)的突飞猛进，离不开自上而下的政策推动，而机(ji)器人就是其中一项重点发展领域。而最新的政策方向则包括，今年全国(guo)两会上的政府工作报告提出，大力发展智能网联新能源(yuan)汽车、人工智能手机(ji)和(he)电脑、智能机(ji)器人等新一代智能终端(duan)以及(ji)智能制造装备。

过去几年间，中国(guo)不仅投入(ru)了大量资金发展项目，各所高校每年也培养了约35万名机(ji)械工程专(zhuan)业毕业生(sheng)，以及(ji)电工、焊工和(he)其他训练有素(su)的技术(shu)人员。而相比之下，美国(guo)的大学(xue)每年仅培养出约4.5万名机(ji)械工程师。

美国(guo)机(ji)器人制造商Agility Robotics的首席机(ji)器人官兼联合创始(shi)人乔纳森·赫斯特（Jonathan Hurst）坦言，寻找技术(shu)人才始(shi)终是其面临的最大挑战之一。这位曾就读于匹兹堡卡内(nei)基梅隆大学(xue)机(ji)器人研究院的专(zhuan)家回忆(yi)道，当年他所读的研究生(sheng)项目，机(ji)械工程专(zhuan)业学(xue)生(sheng)只有两人，他是其中之一。

近段时间以来，随(sui)着(zhe)特朗(lang)普挑起的关(guan)税贸易战愈演愈烈，美方不但搅乱了全球政经局势，也无(wu)法避免地“搬(ban)起石头(tou)砸自己的脚”，在机(ji)器人领域亦是如此。

彭博社称，当前关(guan)税政策的不确定性，正使美国(guo)在这场(chang)中美机(ji)器人竞赛中争夺主导地位面临更大挑战。报道援引机(ji)构报告称，人形(xing)机(ji)器人的关(guan)键硬件目前大多由中国(guo)生(sheng)产；视(shi)觉系统(tong)的五家主要供应商，有四家是中企；即便是美国(guo)机(ji)器人头(tou)部企业，仍需(xu)从(cong)中国(guo)采(cai)购(gou)部分(fen)材料。

来自中国(guo)的宇(yu)树机(ji)器人轻松拿捏平衡木、梅花桩视(shi)频截图

有行业组织负(fu)责(ze)人坦言，就算有企业也想把制造业迁回美国(guo)，但当地甚至连销售某(mou)些关(guan)键部件的厂商都没有；即便有，成本也高得多。高关(guan)税之下，如果零部件价格暴涨，这些美国(guo)机(ji)器人企业也会受(shou)到影响(xiang)。

彭博社指出，美国(guo)机(ji)器人产业的发展，除了得益于如今的AI势头(tou)，也得益于“中国(guo)制造”带来的成本优势，但特朗(lang)普却(que)几乎在一夜之间改变了局面。除了成本，还要考虑效率，一家机(ji)器人初创企业的首席执(zhi)行官表示，其他国(guo)家或(huo)许也能填补部分(fen)供应链缺口，但缺少只有中国(guo)才具备的高效。

4月初，在特朗(lang)普政府对中国(guo)无(wu)理加征所谓“对等关(guan)税”后，中方火速出台(tai)反制“组合拳”，除关(guan)税手段外，还对钐、钆、铽、镝、镥、钪(kang)、钇等7类中重稀土相关(guan)物项实施出口管制，精准反击。

最新进展则是，在特朗(lang)普政府扮演重要角色的马斯克，于4月22日(ri)特斯拉第一季度财报电话会议上透(tou)露，该企业人形(xing)机(ji)器人“擎天柱”（Optimus）的生(sheng)产，受(shou)到了中国(guo)对稀土磁体出口限制的影响(xiang)。马斯克称，中方希翼特斯拉保证其从(cong)中国(guo)获(huo)得的稀土磁体不被(bei)用于军事(shi)目的。

彭博社指出，作为(wei)迄今为(wei)止最受(shou)瞩目的稀土磁体买家之一，特斯拉明确指出了中方这一政策变化所带来的直接影响(xiang)。

中国(guo)外交部发言人林剑曾多次强调(diao)，这场(chang)关(guan)税战是美方发起的，中方采(cai)取必要的反制措施，是为(wei)了维护自身的正当权益和(he)国(guo)际公平正义，完全合理合法。

林剑强调(diao)，中方的立场(chang)一直很(hen)明确，关(guan)税战、贸易战没有赢家，中方不愿打，但也不怕打。如果美方真的想通过对话谈判解决问(wen)题，就应该停止极限施压(ya)那一套，停止威胁讹(e)诈，在平等、敬重、互惠的基础上同中方对话。