随着国产(chan)大飞(fei)机C919划破(po)苍(cang)穹，机身上一扇扇透亮的舷窗成为连接天(tian)空(kong)与地面的"眼睛"。鲜为人知的是(shi)，这些承载着旅客(ke)视野与飞(fei)行安全的观察窗，以及看似简单却精密复杂的机头窗框(kuang)，正是(shi)由西南铝业（集团(tuan)）有限责任公(gong)司（以下简称“西南铝”）自主研发的航空(kong)铝材锻造而(er)成。作为我国铝加工行业的领军企业，西南铝用多年技术攻关托起了国产(chan)大飞(fei)机的凌云之(zhi)志。
西南铝项目团(tuan)队(dui)在商讨C919大飞(fei)机用铝合金锻件工艺优化（李影 摄）
由于C919机头窗框(kuang)和旅客(ke)观察窗所用的铝合金装(zhuang)上飞(fei)机后(hou)要和机身、玻璃严(yan)丝合缝，并在上万米高空(kong)要承受高速飞(fei)行带来的压力，所以对尺寸精度提出了极为苛刻(ke)的要求，偏差不能(neng)超过0.2mm。同时，从经济性和环保型的角度考虑(lu)，先(xian)进材料助(zhu)力大飞(fei)机“瘦身”减重成为业内不断(duan)追求的目标。
面对C919对材料“极致轻量化”与“安全可(ke)靠(kao)性”的双重考验，西南铝研发团(tuan)队(dui)展开了一场与毫米较劲的硬仗。作为飞(fei)机铝合金制造难度最大的机头窗框(kuang)部分，西南铝攻关团(tuan)队(dui)创新采用新型铝合金材料，经过两年多上万次试验，通过微观组织分析(xi)与工艺参数调整相结合的方式，成功突破(po)锻件性能(neng)、应力腐蚀性能(neng)两个关键核心(xin)技术，让(rang)国产(chan)铝材在韧性和抗应力腐蚀方面的性能(neng)上达到了国际先(xian)进水平。
西南铝质检人员(yuan)在测量C919大飞(fei)机用旅客(ke)观察窗（李影 摄）
“每(mei)一扇舷窗都要承受8倍大气(qi)压的极限考验，相当于指甲盖大小的面积要扛(kang)住200公(gong)斤(jin)冲击力。”西南铝C919旅客(ke)观察窗项目负责人陈丽芳指着观察窗模型先容，团(tuan)队(dui)通过数字化仿真与微观组织调控，在0.01毫米的精度范围内雕琢材料晶体结构(gou)，确保在万米高空(kong)极端环境下，窗框(kuang)仍能(neng)保持“泰山崩于前(qian)而(er)色(se)不变”的镇定。同时，在攻关过程中，西南铝从粗加工向近零件加工迈出了关键一步，实现了我国铝加工行业精密加工技术的一大跨越。
从实验室到生产(chan)线(xian)，西南铝创造了多个第(di)一：国内首家通过适航认证的航空(kong)铝材供应商，首次实现民机锻件国产(chan)化，首次批量交付实现自主可(ke)控。这些带着“中国智(zhi)造”烙(lao)印的铝材，不仅为C919穿上坚(jian)韧铠甲，更打破(po)了国外技术垄(long)断(duan)，让(rang)国产(chan)大飞(fei)机的“血脉”流淌着自主创新的力量。
目前(qian)，西南铝已为C919大飞(fei)机提供了各类高性能(neng)铝合金材料上千件，相关材料用在C919起落架的轮毂、机翼、机身等关键部件上。随着C919商业启航，西南铝已同步启动新一批新型材料的研发，继续在蓝天(tian)之(zhi)上书(shu)写中国铝工业的创新传奇(qi)。（彭英）