导读：从价格优(you)势到技术壁垒(lei)，比(bi)亚迪重新(xin)审视竞争策略。
【文/观察者网 周盛明 编辑/ 高莘(shen)】2025年3月17日，比(bi)亚迪发布(bu)了“超级(ji)e平台”。
在新(xin)平台上，比(bi)亚迪推出了全球首个电动车全域1000V整车架构，能够实(shi)现1兆瓦（1000kW）的充电功率，最快速度实(shi)现充电5分(fen)钟续航(hang)400公(gong)里。
在发布(bu)会上，比(bi)亚迪还(hai)推出了最高3万转的电机，单电机能够实(shi)现580kW的最大功率和300km/h以上的极速。
此外(wai)，比(bi)亚迪的“超级(ji)e平台”还(hai)升级(ji)了全新(xin)一代车规级(ji)碳化硅功率芯片(pian)，能够支撑更高的充电速度。
比(bi)亚迪“超级(ji)e平台”核心技术指(zhi)标比(bi)亚迪
据悉，“超级(ji)e平台”将首发搭载于比(bi)亚迪“王朝”系列的旗舰车型汉L、唐(tang)L。其中，汉L EV的预售价格为27—35万、唐(tang)L EV为28—36万。
1兆瓦闪充，技术如何(he)实(shi)现？
从技术上分(fen)析，电动车的充电功率取决于电压和电流。
在比(bi)亚迪之前，市场(chang)上充电功率最高的车型通(tong)常采(cai)用的是800V的高电压平台，最大充电功率在500kW左右。如果(guo)想要在此基础(chu)上继(ji)续提升，车企(qi)则需要继(ji)续提升充电电压和电流的上限。
比(bi)亚迪此次发布(bu)的“超级(ji)e平台”在电压上实(shi)现了“全域1000V”，即车辆的电池、电机、电源(yuan)、空调均具备(bei)了“千伏级(ji)”的承载能力。
比(bi)亚迪此次将电池的最大充电电流提升至1000A。值得注意的是，相比(bi)起电压的提升，充电电流的提升在行业内难(nan)度更大。
由于汽车动力电池存在内阻，在大电流充电的情况下，电池大量产热，进(jin)而影响安全。
比(bi)亚迪先容，其发布(bu)的“闪充电池”通(tong)过(guo)构建电池正负极之间(jian)的超高速离子通(tong)道，将电池内阻降低50%。由此能够实(shi)现大电流的承载能力。
在电压和电流的同步提升之后(hou)，比(bi)亚迪的“闪充电池”可以实(shi)现1兆瓦（1000kW）的充电功率，峰(feng)值充电速度1秒2公(gong)里。
比(bi)亚迪先容，搭载闪充电池的汉L可实(shi)现闪充5分(fen)钟行驶400公(gong)里。
在比(bi)亚迪之前，只有特斯拉在布(bu)局类似的1000kW超充技术，但用途是给电动卡车“Semi”实(shi)现快速补能。比(bi)亚迪此次发布(bu)的技术能力在全球量产乘用车中属于首次落地。
为了匹配超高功率充电，比(bi)亚迪研发并量产了全新(xin)一代的车规级(ji)碳化硅功率芯片(pian)。
该芯片(pian)电压等级(ji)高达(da)1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级(ji)的车规级(ji)碳化硅功率芯片(pian)。
据悉，依托(tuo)自身的产业布(bu)局，比(bi)亚迪自主构建了千伏架构全产业链制造能力。从这一点出发，比(bi)亚迪在快充技术上具有技术壁垒(lei)。
1000V平台的隐(yin)性利好：高转速电机
对于新(xin)能源(yuan)汽车来说，高电压平台不仅能够实(shi)现更高的充电功率，其还(hai)具有一个隐(yin)性的利好——能够承载更高转速、更高功率的电机。
对于电机来说，在相同的电流下，更高的电压可以传输更大的功率。此外(wai)，在相同的功率需求下，高电压平台可以降低电流——这也(ye)会显(xian)著降低电机和线束中的热损耗，进(jin)而提升电机的效率。
依托(tuo)1000V高电压平台，比(bi)亚迪还(hai)发布(bu)了全球首款量产30000转的电机。
从数据来看(kan)，该电机最高转速30511转/分(fen)钟，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg。
在该电机发布(bu)之前，小米SU7 Ultra搭载的超级(ji)电机V8s为全球量产转速最高电机，其最高转速可达(da)27200转/分(fen)钟，最大功率425kW。
对用户的价值，取决于配套(tao)充电桩(zhuang)的数量
比(bi)亚迪自2021年开始成为中国新(xin)能源(yuan)车企(qi)销量第一，其2024年的销量达(da)到了427.21万辆，平均每天销量约1.17万辆。
但此前比(bi)亚迪从未大规模自建充电桩(zhuang)，此举也(ye)曾长(chang)期引发争议。
一方面，国内的新(xin)能源(yuan)汽车品牌(pai)，如蔚来、理想、小鹏都在积极布(bu)局自建充电桩(zhuang)，鸿蒙智(zhi)行也(ye)在2024年宣布(bu)了大量自建充电桩(zhuang)的计划。
对于比(bi)亚迪车主来说，在公(gong)共充电桩(zhuang)的使用体验上往往会存在充电环境差、排队久的情况。由此，没有专属充电网络也(ye)让比(bi)亚迪在高端市场(chang)的竞争上存在一定劣势。
最重要的是，目前市面上能够支撑比(bi)亚迪1000kW闪充的第三方充电桩(zhuang)极为稀缺。对于比(bi)亚迪此次发布(bu)的“1兆瓦闪充”技术来说，想要真(zhen)的让车主体验最优(you)，则必(bi)须自行建设配套(tao)的充电桩(zhuang)。
由此，比(bi)亚迪宣布(bu)将在全国各地建设4000多(duo)座“兆瓦闪充站”。此外(wai)，比(bi)亚迪还(hai)宣布(bu)将兆瓦闪充桩(zhuang)的技术面向全行业全面共享，希翼与社会资本一起推动兆瓦级(ji)充电设施建设。
从短期来看(kan)，比(bi)亚迪的“兆瓦闪充”技术将主要服务于旗下旗舰车型，真(zhen)正实(shi)现广泛应用仍依赖于充电网络的完善。
但从长(chang)期来看(kan)，这一突破可能会促使行业加速向1000V架构升级(ji)，推动新(xin)能源(yuan)车的充电体验接近甚(shen)至超越燃油(you)车的补能效率。
对于比(bi)亚迪来说，这次技术发布(bu)会也(ye)意味(wei)着对“价格战”竞争的重新(xin)审视。
进(jin)入2025年以来，比(bi)亚迪的“全民智(zhi)驾”举措为所有车系标配高阶智(zhi)驾，此次在三电领域发布(bu)的技术也(ye)领先于竞争对手。
管(guan)中窥豹，比(bi)亚迪正在依靠垂直整合能力、技术研发储备(bei)和规模化优(you)势，逐(zhu)步完成自身品牌(pai)的重塑和技术壁垒(lei)的构建，力求赢得竞争的先机。