近日，“广东(dong)交警”发布了一段处罚司机(ji)交通违法行(xing)为的视频，令不少人(ren)后怕。
一男(nan)子在高速上，边开着智能驾驶边睡(shui)觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车(che)过程持续一个多小时。面对交警询问，该司机(ji)承认自(zi)己当时因(yin)为太困，打(da)开了智能驾驶。
视频显示，涉事司机(ji)开车(che)时双眼紧闭，瘫倒在座(zuo)椅(yi)上，所(suo)幸没有造成交通事故，该司机(ji)被记6分，罚款400元。
出于(yu)对智能驾驶功能的盲目依赖(lai)
一些驾驶人(ren)开启“智驾”后
引发的争议及造成的事故
也在逐渐增多
开启“智能驾驶”从(cong)而造成事故
疲劳驾驶 开启智驾打(da)瞌睡(shui)
3月19日凌晨(chen)3时许，包茂高速（北(bei)往南）2184km处，张某驾车(che)径直追(zhui)尾了前方大货车(che)。张某称，他和朋友吃完(wan)宵夜后，疲劳状态下仍强撑着驾车(che)上了高速公路，随后他开启了车(che)辆的自(zi)动驾驶功能并打(da)起(qi)瞌睡(shui)。
行(xing)至事发路段时，自(zi)动驾驶系统未能及时识别并规避已经(jing)变道过来的货车(che)，张某也未能及时发现并做出反(fan)应，最终导致事故的发生。张某对此次事故负全(quan)部责任。
分心驾驶 依赖(lai)智驾增风险
3月16日17时许，武深高速湖南郴州段。驾驶人(ren)方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车(che)辆方向偏移，慌(huang)忙接(jie)管时操作不当，致车(che)辆冲(chong)向右侧山体侧翻，所(suo)幸全(quan)员系安全(quan)带未受(shou)伤。
“智驾”不是(shi)自(zi)动驾驶
“智驾”一开，放手不管？随着车(che)辆配置越来越智能，不少驾驶人(ren)误以为，有了智能驾驶的辅助，就可以完(wan)全(quan)放手不管。
究竟(jing)什(shi)么是(shi)“智能驾驶”，是(shi)否可以理解为自(zi)动驾驶？
按照(zhao)我国《汽(qi)车(che)驾驶自(zi)动化(hua)分级标准》，汽(qi)车(che)智能驾驶共有L0至L5六(liu)个级别。L0-L2为辅助驾驶，需人(ren)工全(quan)程监管；L3-L5逐步(bu)实现系统主导；L5为完(wan)全(quan)无人(ren)驾驶。
中国汽(qi)车(che)技术研究中心首席专(zhuan)家姜国凯进一步(bu)说明，目前市面销售的车(che)辆，最高属(shu)于(yu)组合驾驶辅助系统，也就是(shi)L2级别。驾驶人(ren)在驾驶车(che)辆时，当辅助驾驶功能打(da)开后，仍需要始终保持注意(yi)力(li)，双手不能离开方向盘。
目前，真正意(yi)义上的自(zi)动驾驶车(che)辆仍处于(yu)从(cong)示范运营到小规模试点的过渡阶段。
现今能在市面上销售的一些乘(cheng)用车(che)所(suo)搭载的L2级智能辅助驾驶功能，只是(shi)辅助驾驶员驾驶、降低驾驶负担，并不能代替车(che)主的双手，驾驶人(ren)依然是(shi)车(che)辆的第一责任人(ren)。
然而，一些车(che)企(qi)在宣传时，有意(yi)无意(yi)混(hun)淆自(zi)动驾驶分级概念，夸大辅助驾驶性能，把自(zi)动驾驶辅助功能宣传成 “L2+”“L2.5” 甚至 “L2.999”，不符合国家标准，有作秀和误导消费者之嫌(xian)。
过度(du)依赖(lai)“智驾”弊(bi)端(duan)
智能驾驶、辅助驾驶功能确实为驾驶人(ren)带来了一定便利，但是(shi)过度(du)依赖(lai)反(fan)而会增加事故风险。
限制应变能力(li)
使用自(zi)适应巡航(hang)后，驾驶员可能会对车(che)辆的速度(du)控制产生一定程度(du)的驾驶系统依赖(lai)，从(cong)而降低对路况变化(hua)的应变能力(li)。
驾驶员容易分心
驾驶员可能会因(yin)为驾驶系统的自(zi)动化(hua)而放松警惕，容易分心甚至疲劳驾驶，影响对道路、车(che)况的观(guan)察和判断。
系统故障风险
如果辅助驾驶系统出现故障，可能会影响车(che)辆的正常行(xing)驶，甚至引发车(che)辆失控。
不适用于(yu)复杂路况
在夜间(jian)道路、交通拥堵、施工路段等复杂路况下，自(zi)适应巡航(hang)可能无法正常工作，或错误识别、误判障碍物。在弯道较(jiao)多的山路上，使用自(zi)适应巡航(hang)有一定安全(quan)风险。
来源：央视网综合国家应急广播微信