从(cong)共研平台架构，到供应(ying)链接入，从(cong)量身打造车型到融合本地生态(tai)，“本土化”的含金量持续上升中。3月17日，大众与一汽共同宣布，将推动旗下合资企业(si)——一汽-大众进一步丰富产品矩阵，加速智能网联转型；无独有偶，宝马也宣布将与HUAWEI终(zhong)端牵手，合作开发基于鸿蒙(meng)系统的智能生态(tai)应(ying)用。面对中国汽车市(shi)场当下的改革(ge)浪潮，两大德国车企纷纷携手本土合作伙伴，加速推动新时代(dai)下中外汽车合资合作转型。
大众、宝马同日官宣发力本土化
3月17日，大众汽车集团宣布，与中国一汽已签(qian)署战略合作协议(yi)，共同确定一汽-大众新车型规划。自2026年起(qi)，一汽-大众大众品牌(pai)和捷达品牌(pai)将在多个细(xi)分市(shi)场新增(zeng)11款为中国市(shi)场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增(zeng)程式车型及(ji)1款燃油车型。其中，一汽-大众捷达品牌(pai)首款纯电动车型将于2026年上市(shi)。
此次(ci)规划的大众品牌(pai)新能源商品将引入全新CMP等电动平台，搭(da)载全新电子电气架构CEA，加速一汽-大众智能电动转型升级，同时，一汽-大众还深度参与本土化商品定义(yi)及(ji)商品研发，承担更多开发责任；首款捷达品牌(pai)纯电车型将搭(da)载一汽-大众SOA电子电气架构，并为捷达品牌(pai)提出(chu)智能化解决(jue)方(fang)案，达到行(xing)业领先水平。在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众将发挥主(zhu)导作用。
近(jin)年来，大众汽车集团以“在中国，为中国”战略为指(zhi)引，全力推动实现“2030目(mu)标”：继(ji)续成为中国市(shi)场排名第一的外资车企，同时在智能网联汽车时代(dai)发挥引领作用。目(mu)前(qian)，大众汽车品牌(pai)已全面夯实了至2030年的产品路线图(tu)；2025年，大众汽车集团（中国）将全面迈入战略成果(guo)的交付阶段。2026年起(qi)，大众汽车集团将全面释放战略转型潜(qian)能，步入在中国智能网联汽车市(shi)场的可持续增(zeng)长新阶段；2025至2027年间，集团在华将推出(chu)约40款全新车型，其中国足球协会超级联赛过半数为电动化产品。
同一日，宝马中国与HUAWEI终(zhong)端宣布达成合作协议(yi)。根据协议(yi)，宝马在中国深度融合鸿蒙(meng)生态(tai)，推出(chu)包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务，基于HarmonyOS NEXT开发多元(yuan)化智能应(ying)用与功能，聚焦高频场景需求，为HUAWEI鸿蒙(meng)用户打造无缝衔接的全场景智能体验(yan)。
通(tong)过此次(ci)合作，宝马将为使用HUAWEI终(zhong)端的宝马用户带来全面升级的智能驾趣体验(yan)，包括：基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将于年内上市(shi)；用户通(tong)过HUAWEI手机即可实现解锁(suo)、锁(suo)定或启(qi)动车辆等功能；深度集成的HUAWEI HiCar将于2026年率先搭(da)载在本土生产BMW新世代(dai)车型上。
“面向智能时代(dai)，大家(men)正与中国科(ke)技(ji)伙伴高效协同，围绕大语言模型、生成式人工智能和智能语音(yin)交互等前(qian)沿技(ji)术展开紧密合作，打造面向中国用户场景的更智能、更强大、更高效的出(chu)行(xing)体验(yan)。”宝马集团大中华区总裁兼首席执(zhi)行(xing)官高翔表示，与中国供应(ying)商伙伴越来越多的跨越周期协作共赢，也将推动中国本土力量深度融入宝马全球创新体系，构建技(ji)术共享、全球赋能的产业新格局(ju)，开启(qi)宝马本土合作2.0时代(dai)。
新时代(dai)加速合资合作转型
近(jin)年来，中国汽车市(shi)场电动化、智能化变革(ge)深入发展，市(shi)场竞争愈发激烈。面对变革(ge)与挑战，国外汽车品牌(pai)纷纷选择加强本土合作，持续扩大本土“朋友圈(quan)”。其中，大众无疑步伐较快，在原有的两大合资伙伴中，除一汽之外，大众与上汽也在持续深化合作。
去年11月27日，大众与上汽签(qian)署延长合资协议(yi)，将上汽大众的合资期延长至2040年。作为中国最早的轿车合资企业之一，此次(ci)已是上汽大众第二次(ci)续约，将合资期延长为55年。同时，双方(fang)宣布至2030年，将向市(shi)场推出(chu)18款新车型，其中15款专(zhuan)为中国市(shi)场开发。新车包括8款纯电动车型、3款插电式混动车型，并将首次(ci)推出(chu)2款增(zeng)程式车型。
此外，上汽奥迪的合作也在不断加强。继(ji)2023年7月签(qian)署深化战略合作谅解备忘录后，双方(fang)于2024年5月20日正式签(qian)订合作协议(yi)，Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启(qi)动；双方(fang)将共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车，并为此于11月发布了全新品牌(pai)AUDI。
与“老朋友”续新缘的同时，大众不忘拓展小鹏等“新朋友”。2023年7月，大众宣布计划向小鹏汽车投资7亿(yi)美金(yuan)，并基于各(ge)自核心竞争力共同开发纯电动车型；12月，双方(fang)签(qian)订战略技(ji)术合作框架协议(yi)，大众正式入股小鹏，持有小鹏约4.99%股本。2024年4月，大众宣布与小鹏进一步拓展合作，联手研发全新一代(dai)准中央电子电气架构CEA；7月，双方(fang)再次(ci)签(qian)订电子电气架构技(ji)术战略合作联合开发协议(yi)，进一步加强战略合作伙伴关(guan)系。一年之内连签(qian)四份(fen)协议(yi)，彰显大众与小鹏的合作极富成效。
除了大众与小鹏，零跑(pao)与Stellantis的牵手同样引人瞩目(mu)。它(ta)们(men)一个是国内造车新势力黑马、一个是全球第四大汽车制造商，双方(fang)的合作进一步印(yin)证了中国汽车工业的崛起(qi)。2023年10月，Stellantis集团宣布将投资约15亿(yi)欧元(yuan)，以获取零跑(pao)汽车约21%的股权；并且双方(fang)决(jue)定成立“零跑(pao)国际”合资企业(si)，专(zhuan)注于向全球市(shi)场推广和销售(shou)零跑(pao)汽车。2024年5月14日，零跑(pao)国际正式挂牌(pai)运营。
就在零跑(pao)国际挂牌(pai)一个月后，捷豹路虎和奇瑞汽车宣布已签(qian)署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出(chu)的全新电动汽车上使用“Freelander神行(xing)者”品牌(pai)。未来车型将搭(da)载奇瑞电动化平台，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，并有可能在推出(chu)一系列电动化产品后，由中国市(shi)场出(chu)发实现海(hai)外出(chu)口。这也被认为是继(ji)小鹏与大众，零跑(pao)与Stellantis集团、上汽与奥迪相继(ji)签(qian)约后，又一基于电动化转型的合资合作新模式，也是奇瑞捷豹路虎国产车型的未来方(fang)向。
正如高翔所说，“中国正成为全球的创新引擎”。伴随全球新一轮科(ke)技(ji)革(ge)命和产业变革(ge)愈发深入，中国在电动化、智能化等多领域已然走在世界前(qian)列，国外汽车品牌(pai)们(men)纷纷发力“本土化”，共同加速合资合作向纵(zong)深转型，无疑是基于市(shi)场环境的正确选择，为其化解当下挑战、实现可持续发展奠定坚实基础。（中国经济网记者 郭涛(tao)）