近日(ri)
我国先进民用(yong)涡轴发动机AES100
首次公开高(gao)空模拟(ni)试验
回顾我国航空发动机研制历程
首次披露
战鹰“造心”背后的故事↓
70多年前他们暗下决(jue)心
要(yao)造出国产发动机
新中国成(cheng)立之初
航空工(gong)业(ye)基础薄(bao)弱
当时的第一批航空发动机人(ren)
要(yao)想提升技术(shu)水平
最快的方法就是仿制
M-11
是苏联研制的航空发动机
也是新中国成(cheng)立后
仿制成(cheng)功(gong)的第一型航空发动机
1954年初
M-11的仿制任务正(zheng)式开始
罗广源等技术(shu)人(ren)员
成(cheng)为第一批接收
苏联提供全套图(tu)纸资料的人(ren)
一次，经过长江(jiang)时
罗广源心急火燎
想让轮渡船家开快点
却(que)被(bei)怼“坐飞(fei)机”
于是
他誓要(yao)造出国产发动机
然而
M-11共有567种2684个零部件
仿制生产需要(yao)全新设计制造
3121种专用(yong)工(gong)装
当时技术(shu)落后、设备简陋
仿佛是不可逾越(yue)的高(gao)山
但(dan)中国航发人(ren)并未气馁
他们用(yong)徒手(shou)锉、油石磨等
土得掉(diao)渣的工(gong)具和方法
仿制M-11
最终历时七(qi)个月零三天
在1954年8月16日(ri)
M-11航空发动机
试制成(cheng)功(gong)
箩筐挑回数据
神秘档(dang)案“40号机”的辛酸往(wang)事
二十世纪六七(qi)十年代
世界(jie)先进航空发动机
多项(xiang)核心性能指标逐渐逼近极(ji)限
而我国发动机关键核心技术(shu)
始终受到钳制和封锁
仿制并非长久之计
中国航空发动机必须走自主创新之路
1984年
我国自主研制的“玉龙”涡轴发动机
正(zheng)式启(qi)动预研工(gong)作
但(dan)一份档(dang)案显(xian)示
关于代号“40号机”的研发计划通知(zhi)
实际下发时间是1981年
而“40号机”
正(zheng)是“玉龙”发动机的前身
“40号机”档(dang)案显(xian)示
因为当年我国对专用(yong)武装直升机
设想的型号重量(liang)为4吨(dun)级
因此预研阶段就以4吨(dun)级为基础
内(nei)部代号“40号机”
但(dan)最终直-10体(ti)量(liang)更大(da)
内(nei)部称号也随之更改
“玉龙”研制对标的是世界(jie)一流发动机
但(dan)当时的研究所
还几乎没有计算(suan)能力
研发人(ren)员只能去国内(nei)先进的计算(suan)中心
做(zuo)数据计算(suan)
因为计算(suan)机不能停(ting)
所以他们一整天都待(dai)在机房
连吃饭(fan)都是在机房里解决(jue)
当时计算(suan)数据量(liang)巨大(da)
研发人(ren)员只能用(yong)纸带(dai)存储数据
再用(yong)箩筐挑回来(lai)靠人(ren)工(gong)比对分析
2013年12月
“玉龙”工(gong)程
获国家科技进步(bu)奖一等奖
是我国航空发动机
单(dan)独申报取得的最高(gao)国家级奖项(xiang)
使(shi)我国具备
追赶世界(jie)先进发动机的水平和能力
逆袭！从仿制到研发
“心脏”动力越(yue)来(lai)越(yue)强劲
如今
我国自主研制1000千瓦级
先进民用(yong)涡轴发动机AES100
具备高(gao)效率、低油耗
长寿命、高(gao)安(an)全性等特(te)点
综合(he)性能达到国际先进水平
新中国成(cheng)立以来(lai)
中国航发人(ren)
也完成(cheng)了从逆向仿制
到正(zheng)向研发的技术(shu)代际跃迁
将继续(xu)锚定高(gao)水平科技
打造更强劲的“中国心”
重器淬火、云端(duan)砺剑
以硬核创新守护和平
带(dai)您一图(tu)了解
我国七(qi)大(da)硬核军工(gong)“黑科技”
↓↓
