长江下游，碧波之上，一条通体深红(hong)的钢铁巨龙越江而(er)过，蔚为壮(zhuang)观。
这(zhe)是长江上又一座(zuo)过江通道。G3铜陵长江公铁大桥建设现场，大桥附属工程(cheng)施工正有序推进。目(mu)前，这(zhe)座(zuo)全长11.88公里的大桥已实现全线贯通，各项附属工程(cheng)进入扫尾施工，今年7月具(ju)备通车条件。
为增强长江干线过江能力，这(zhe)座(zuo)大桥实现了(le)“高速公路(lu)、城际铁路(lu)、货(huo)运铁路(lu)”合并过江。“公铁合建，需满足高铁行(xing)车的安全与舒适性，对桥梁竖向刚(gang)度、梁端纵向位移等指标提出(chu)很高要求。”中铁大桥院总工程(cheng)师肖海珠说。
怎么办(ban)？G3铜陵长江公铁大桥在设计(ji)中，将斜拉桥和悬索桥两(liang)种(zhong)桥型有机结合，既保留了(le)斜拉桥刚(gang)度大的优势，又利用了(le)悬索桥跨越能力强的特点。同时，通过采(cai)用交叉合龙方案，节省3到6个月工期，既实现了(le)技术与工期的双重优化，也成就了(le)世界(jie)首座(zuo)双层斜拉—悬索协作体系(xi)大桥。
一桥飞架(jia)，将长江南岸的铜陵市区(qu)和北岸的枞阳县(xian)紧密相(xiang)连。今年建成通车后，不仅成为国家高速干线和中短途城际交通的便捷通道，还将形成衔接(jie)合肥、安庆和铜陵市区(qu)的快速轨道交通线路(lu)，在更大范围(wei)内实现资(zi)源优化配置，促进区(qu)域经济协调发展。
放眼长江经济带，过江通道加快建设，骨(gu)干公路(lu)也在持(chi)续延伸。目(mu)光向西，武重（武汉至重庆）高速湖北段施工正酣。目(mu)前，汉川至天门段已建成，武汉至汉川段、随岳高速至天门荆门界(jie)段预计(ji)今年底建成，天门荆门界(jie)至二广高速段计(ji)划(hua)明年底建成，4个项目(mu)已超时序完成投资(zi)288亿(yi)元，占总投资(zi)的73%。
“武重高速处(chu)于沪(hu)蓉、沪(hu)渝两(liang)条高速公路(lu)之间，是国家综合立体交通网主骨(gu)架(jia)中‘长三(san)角—成渝主轴’的重要组成部分。建成后，将有效加强长江中游城市群与长三(san)角、成渝城市群之间的经济联系(xi)，为长江经济带高质量发展提供有力支撑。”湖北省发展改革委有关(guan)负责同志(zhi)表示。
沿江干线公路(lu)是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。据交通运输部公路(lu)局先容，截至去年底，长江经济带区(qu)域公路(lu)网总里程(cheng)达244.6万公里，其中干线公路(lu)总里程(cheng)达30.9万公里，高速公路(lu)通车里程(cheng)约7.3万公里。横贯东西的沿江高速公路(lu)主通道已初步形成，已建成通车里程(cheng)超过3500公里，建成率达80%。
“提升沿江干线公路(lu)，有助于构建完善长江干流贯通上下游和左右岸的综合立体交通走廊，强化区(qu)域协同融合，更好发挥长江经济带横贯东西、承接(jie)南北、通江达海独特优势，进一步推动长江经济带高质量发展。”国家发展改革委有关(guan)负责同志(zhi)说。
“当前，沿江干线公路(lu)网络建设仍存在待贯通路(lu)段较多、省际瓶颈(jing)问题凸显等堵点难点。”交通运输部综合规划(hua)司有关(guan)负责同志(zhi)表示，下一步将积极(ji)争取超长期特别国债资(zi)金支撑(chi)，加快完善沿江干线公路(lu)网络，“一方面，科学推动国家高速公路(lu)繁忙通道扩容改造，加快推进普通国省干线公路(lu)待贯通路(lu)段建设和低等级路(lu)段提质升级，提升路(lu)网整体效率。另(ling)一方面，积极(ji)引导相(xiang)邻省市在进行(xing)路(lu)网规划(hua)、项目(mu)建设过程(cheng)中加强协调协同，统筹考虑建设标准和建设时机，持(chi)续消除干线公路(lu)省际瓶颈(jing)现象。”
《 人民日报 》（ 2025年03月23日 01 版）