从2017年首次推出换电模式，到花费近百亿在全(quan)国范围内(nei)打造3100余座换电站，再(zai)到蔚来、乐道和萤火(huo)虫(chong)三大品牌的所有(you)车(che)型均适用(yong)换电功能，蔚来及其创始人、董事长兼CEO李(li)斌(bin)被深(shen)深(shen)地打上了“换电”烙印(yin)。
作为电动车(che)快速补能的最优解之一，换电此(ci)前一度被写进政府工(gong)作报告，多个地方政府也明确(que)表(biao)示鼓励(li)推进换电设施发展。凭借在换电领域的先发优势，以及与长安、吉利、江汽、奇瑞(rui)等多家车(che)企签署换电业务(wu)合作协议，换电被外界(jie)视为持续亏损的蔚来能实现(xian)翻盘的杀手锏。
本(ben)周一，比亚迪将补能带上“油电同速”新台(tai)阶，喊出“闪充(chong)5分钟，畅行(xing)400公里”，压力给到了“换电2分钟”的蔚来。
依托“自主一哥”，比亚迪押宝闪充(chong)
3月17日晚，比亚迪发布超级e平(ping)台(tai)，推出闪充(chong)电池、3万转(zhuan)电机和全(quan)新一代车(che)规(gui)级碳化硅功率芯(xin)片，核心三电全(quan)维升级。“大家的追求就是让电动车(che)的充(chong)电时间，和燃油车(che)的加油时间一样短，也就是在充(chong)电速度上实现(xian)‘油电同速’。”比亚迪集(ji)团董事长兼总裁王(wang)传福说。
面对纯电动汽车(che)充(chong)电焦虑，尽管部分车(che)企和科技企业(si)推出了快速补能的换电模式，但(dan)受困于建设成本(ben)高(gao)和标准统(tong)一难等问题，进展相对缓慢、辐射(she)面有(you)待提(ti)升，因此(ci)超快充(chong)领域仍有(you)很大的市场(chang)潜力。
在超级e平(ping)台(tai)上市发布会现(xian)场(chang)演示的短视频中，汉L在5分钟的充(chong)电时间内(nei)，表(biao)显续航里程增加了407公里。王(wang)传福强调，“闪充(chong)5分钟，畅行(xing)400公里。”
有(you)分析认为，此(ci)次比亚迪推出超级e平(ping)台(tai)押宝闪充(chong)的底气，来自于庞大的新能源车(che)主基础。自2022年停售燃油车(che)以来，比亚迪新能源车(che)销量逐年攀升，2024年累计销量超过427万辆，同比增长41.1%，继续坐稳自主品牌“一哥”地位。
据先容，比亚迪此(ci)次发布的超级e平(ping)台(tai)，是全(quan)球首个量产的乘用(yong)车(che)“全(quan)域千伏高(gao)压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车(che)带入千伏时代；其中，比亚迪“闪充(chong)电池”将电池内(nei)阻(zu)降低(di)50%，充(chong)电电流达1000A，充(chong)电倍率达10C。
巧合的是，同样在3月17日晚，蔚来与宁德时代签署战略合作协议，双方将通过构建覆盖全(quan)系乘用(yong)车(che)的换电网络、统(tong)一行(xing)业技术标准、深(shen)化资本(ben)与业务(wu)合作，为广大用(yong)户提(ti)供更高(gao)效的能源解决方案。
这不得不让人怀疑，蔚来与宁德时代此(ci)时在换电领域加强合作，就是为了形成合力，反击以比亚迪为首的车(che)企在超充(chong)领域快速发展。毕竟换电最大的优势就是解决“充(chong)电焦虑”痛(tong)点(dian)，当超充(chong)也能扮演这一角色时，消费者会把选票投给谁成为未知数。
中国经济网记者对此(ci)向比亚迪和蔚来双方求证，比亚迪方面称没有(you)内(nei)容可(ke)分享；蔚来公关部相关负责(ze)人则表(biao)示，对于竞争对手不方便点(dian)评，也不清楚此(ci)次蔚来和宁德时代合作具体的洽谈时间，可(ke)以确(que)定的是此(ci)事“是高(gao)层确(que)认的”。
手握3172座换电站，蔚来加码换电
蔚来自成立之初便坚(jian)定地选择了换电赛(sai)道，从首款车(che)型ES8发布到如今全(quan)系车(che)型均支撑换电功能，加之不惜花费重(zhong)金“All in”换电站，让换电成为其最鲜明的“标签”。李(li)斌(bin)明确(que)表(biao)示，换电业务(wu)不是蔚来的包袱，可(ke)充(chong)可(ke)换可(ke)升级的能源体系是蔚来的“护城河”。
作为全(quan)国布局充(chong)电桩和换电站数量最多的汽车(che)品牌，蔚来目前已累计建成3172座换电站，布局近1000座高(gao)速公路换电站，连通全(quan)国超700个城市，实现(xian)全(quan)国主要城市间高(gao)速换电网络建设。在2024“Nio DAY”上，李(li)斌(bin)明确(que)表(biao)示，2025年12月31日前，实现(xian)27省行(xing)政区换电县县通。
在汽车(che)市场(chang)竞争日益激烈的当下，蔚来的日子并不好过。自2025开年以来，李(li)斌(bin)组织了多轮内(nei)部会议，向团队强调形势的严峻程度；并在全(quan)企业(si)范围推进“基本(ben)运营(ying)单元(yuan)”机制，要求每个单元(yuan)都必须建立明确(que)的投入产出比，最终目的是让每一笔投入都有(you)明确(que)的经营(ying)目标。
李(li)斌(bin)强调，“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有(you)人付(fu)钱给你。要么从外边挣钱，要么从内(nei)部挣钱。没人付(fu)钱、算不过来账(zhang)的事就别(bie)搞(gao)。”在内(nei)部讲话中，李(li)斌(bin)甚至将蔚来的营(ying)收平(ping)衡时间计划，从2026年提(ti)前至2025年四季度。
在此(ci)背景下，蔚来仍持续加码换电领域，足(zu)以证明对其重(zhong)视程度。“蔚来与宁德时代的战略合作标志着换电模式进入全(quan)新阶段。”李(li)斌(bin)表(biao)示，在宁德时代的支撑下，蔚来换电网络将扩展到更多区域，更好服(fu)务(wu)用(yong)户。双方合作不仅体现(xian)在资本(ben)层面，更是技术标准与服(fu)务(wu)体系的双向赋能。
此(ci)外，宁德时代正(zheng)在推进对蔚来能源不超过25亿元(yuan)人民币的战略投资，进一步巩固双方战略合作伙伴关系。蔚来旗下firefly萤火(huo)虫(chong)品牌后续开发的新车(che)型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方通过技术互通、资本(ben)和商务(wu)合作等方式，实现(xian)“1+1>2”的产业贡献。
上述蔚来公关部负责(ze)人表(biao)示，宁德时代真金白银(yin)的支撑蔚来换电，共(gong)同打造全(quan)球最大换电网络，将助力蔚来换电“县县通”布局，进一步夯实在换电站基建布局的领先优势；双方网络共(gong)享，蔚来换电站将面向更大的用(yong)户群体，提(ti)升换电站使用(yong)率，加速换电站向着盈利迈进；双方致力于电池技术标准和换电行(xing)业标准的统(tong)一，对于蔚来和宁德时代乃至全(quan)行(xing)业都是利好。
多技术路线协同，家用(yong)桩市场(chang)不可(ke)忽视
客观来说，闪充(chong)和换电都是解决“补能焦虑”的有(you)效途(tu)径，且各自都有(you)特定的适用(yong)场(chang)景。以换电模式为例，“在北京和上海(hai)超大城市，以及高(gao)速公路、矿场(chang)和港口等区域有(you)明显优势。”乘联分会秘书长崔东树说。
但(dan)换电也面临成本(ben)高(gao)昂，难以实现(xian)盈利等难题。根据蔚来官方透露，蔚来一代换电站的建设成本(ben)约为300万元(yuan)，二代换电站为200万元(yuan)左右，三代站和四代站下降至150万元(yuan)左右。但(dan)结合其超过3100座换电站，以及付(fu)出的人工(gong)成本(ben)，粗略计算投资金额达到百亿元(yuan)级。
李(li)斌(bin)曾(ceng)经算过一笔账(zhang)，“一座换电站平(ping)均每天有(you)60单，这个站就盈亏平(ping)衡了。”另(ling)据蔚来副总裁沈(shen)斐透露，目前在上海(hai)绝大部分地方，只要能把换电站建下去，是挣钱的。然而，在上海(hai)这样的大城市尚且使用(yong)“绝大部分”“只要能”这种充(chong)满不确(que)定的用(yong)词，说明换电站想(xiang)要实现(xian)盈利的艰难，更遑论(lun)其他地区了。
蔚来第四代换电站
此(ci)外，超充(chong)不仅对车(che)辆本(ben)身有(you)很高(gao)的技术标准，也对电网和充(chong)电站等基础设施提(ti)出更高(gao)要求。“在超高(gao)电压1000V和超大电流1000A的加持下，‘闪充(chong)电池’可(ke)以做到充(chong)电功率1兆(zhao)瓦，让充(chong)电功率迈入‘兆(zhao)瓦时代’。”王(wang)传福表(biao)示。这意味着，闪充(chong)对电网和电压都有(you)特定要求，这在夏季部分限电地区无疑是巨大挑战。
展望未来，随着车(che)主使用(yong)场(chang)景越来越细化，对差异化补能服(fu)务(wu)需求也不尽相同。宁德时代董事长、CEO曾(ceng)毓群预测(ce)，到2030年，在电车(che)补能模式上，换电、家充(chong)、公共(gong)充(chong)电桩将三分天下。
但(dan)在崔东树看来，未来家用(yong)慢充(chong)仍是最核心的补能方式，占比甚至能达到90%以上，因为包括(kuo)能源体系交(jiao)换、储能等都是靠慢充(chong)去实现(xian)，并且消费者使用(yong)成本(ben)又低(di)；而换电和超充(chong)是在特定模式下的一种补充(chong)。
值得一提(ti)的是，无论(lun)是比亚迪“油电同速”，还是蔚来与宁德时代合作加码换电，都在资本(ben)市场(chang)获(huo)得积极反馈。3月18日，蔚来港股开盘后表(biao)现(xian)强劲，盘中最高(gao)涨幅达16%；比亚迪A股高(gao)开2.18%，一度创下390元(yuan)/股的新高(gao)。这也说明车(che)企之间有(you)竞争也有(you)协同，只要能共(gong)同为消费者创造便利和进步，市场(chang)也会给予积极的回(hui)应。（中国经济网记者 姜智文）