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图为全球最大吨位(wei)桥面吊机在常泰(tai)长江大桥作业。

赵振宇摄（人(ren)民视觉）

全球最大打桩(zhuang)船“二航长青”在杭州湾海域作业。

张 滔摄（人(ren)民视觉）

施工中的常泰(tai)长江大桥。

赵振宇摄（人(ren)民视觉）

东(dong)海之(zhi)畔，世界最长跨海高速铁(tie)路大桥——浙江杭州湾跨海铁(tie)路大桥步入海上桩(zhuang)基施工新阶段；

长江中游，世界最大跨度四(si)主缆悬索桥——湖北燕矶长江大桥向年底(di)主体工程(cheng)完工的目标冲刺；

目光向南，世界最高双层悬索桥——广东(dong)狮(shi)子洋通道建设取得新进展，主桥主塔完成首道钢桁梁架设；

跨江河、越湖海、穿峡谷(gu)……今年以来，多项重大桥梁工程(cheng)施工加快，这(zhe)背后，少(shao)不(bu)了一(yi)个个造桥“神器”大显神通。打桩(zhuang)、筑塔、吊装……在桥梁施工装备的加持下，工程(cheng)建设者(zhe)化天堑为通途(tu)。

建270米高塔，吊2000吨重物

一(yi)体化、智(zhi)能化成趋势

港珠(zhu)澳大桥、广东(dong)深中大桥、江苏常泰(tai)长江大桥……每一(yi)个“超(chao)级工程(cheng)”的建设都少(shao)不(bu)了各式造桥“神器”的参与。

桥墩建设，一(yi)体化架桥机让桥墩拼装得“更结实”。

广东(dong)深圳盐港东(dong)立交施工现场，名为“墩梁一(yi)体化架桥机”的智(zhi)能设备横亘在半空(kong)中，进行引孔、打桩(zhuang)、架梁等作业。

“过去，桥梁施工现场摆满脚(jiao)手架和起重机，很受环境(jing)制(zhi)约，施工效率低(di)、建设周期长，而且影响周边环境(jing)。”中交二航局技术中心装备部经理肖浩先容，有了这(zhe)台设备，工地从(cong)陆地移至空(kong)中，降低(di)对周边环境(jing)的干扰，还能更好适应城市、山区、浅海等复杂环境(jing)，施工效率提升30%。不(bu)仅如此，它(ta)还装配了“数(shu)字大脑”，实时采集传输数(shu)据，并预警情况，肖浩先容，“项目竣工后，设备能生成数(shu)字化模型，为后续桥梁维护提供参考。”

桥梁塔柱施工，智(zhi)能筑塔机让索塔安全“长高个”。

伶仃(ding)洋上，深中大桥东(dong)西两座主塔矗立于广阔(kuo)海面上。高270米的全球最高海中桥塔怎么(me)建？智(zhi)能筑塔机来帮忙。它(ta)集合模架爬升、混凝土布料、智(zhi)能养护等功能，即使遭遇八(ba)级大风，也能助力塔柱每天爬升1.2米，施工效率较传统工艺提升1.5倍。

“近年来，我国加速建设超(chao)级桥梁，但传统施工方式效率低(di)、风险高。”肖浩先容，以混凝土桥塔施工为例，传统方式靠工人(ren)高空(kong)作业，安全隐(yin)患多、质量难以精(jing)准控制(zhi)。智(zhi)能筑塔机通过工厂化生产和智(zhi)能化控制(zhi)，革新桥梁建造模式，目前已在深中大桥、燕矶长江大桥、江苏宁扬长江大桥等多个工程(cheng)验证成功，与传统方式相比，桥塔建设周期缩短(duan)30%，成本降低(di)20%，碳排放减少(shao)40%。

桥面吊装，大吨位(wei)吊机让箱梁吊装如同“搭积木”。

长江下游，常泰(tai)长江大桥横卧江面。由(you)于桥梁主跨长、双层桥面重量大，全桥共(gong)有91个大节段，最大钢桁梁单体重量超(chao)1800吨，普通吊机无法正(zheng)常工作。为了将(jiang)这(zhe)91个大“积木”拼接到位(wei)，全球最大吨位(wei)桥面吊机应运(yun)而生，它(ta)不(bu)仅“力气”大，能轻松吊起2000吨重物，还很“聪明(ming)”，能实时监(jian)控施工状态，使安装误差控制(zhi)在5毫米内(nei)。

“这(zhe)一(yi)国产装备的制(zhi)造成本仅为进口同类(lei)装备的一(yi)半左右，且施工过程(cheng)中的能耗较传统吊机低(di)30%，碳排放减少(shao)25%。”肖浩先容，通过模块化设计，吊机可拆解为200个标准部件(jian)，从(cong)而适配不(bu)同桥梁的建设需求，为每座跨江大桥节约成本。

桩(zhuang)架高150米，吊桩(zhuang)、抗风浪能力强

自主研(yan)发打桩(zhuang)船见证发展

钱塘江入海口，两座跨海大桥隔海相望，共(gong)同见证中国桥梁建造装备的跨越式发展。

一(yi)侧，杭州湾跨海铁(tie)路大桥正(zheng)加紧建设；另一(yi)侧，17年前建成的杭州湾跨海大桥刷新彼时世界最长跨海大桥的纪录，为长三角一(yi)体化贡献力量。

3月1日，辽阔(kuo)的杭州湾传来“砰砰”巨响，桩(zhuang)架高达150米的我国自主研(yan)发的全球最大打桩(zhuang)船“二航长青”，将(jiang)一(yi)根长98.5米的钢管桩(zhuang)精(jing)准钉(ding)入海底(di)岩层，助力杭州湾跨海铁(tie)路大桥步入建设快车道。

“这(zhe)艘打桩(zhuang)船是目前世界上桩(zhuang)架最高、吊桩(zhuang)能力最大、抗风浪能力最强的打桩(zhuang)船。”中交二航局副总工程(cheng)师杨秀礼先容，其关(guan)键部件(jian)主油缸实现了国产化，重量、直径、长度均创下全球第一(yi)。未来两个月，“二航长青”将(jiang)在这(zhe)里打下约200根同类(lei)桩(zhuang)基。更大、更高、更强的造桥装备，让乘高铁(tie)跨越杭州湾指日可待。

还是这(zhe)片海，2003年底(di)，相似的“砰砰”声(sheng)，却远没有如今的从(cong)容。

杨秀礼回忆，当时企业缺少(shao)适合海洋作业的高端设备，唯有主动求变，和国外(wai)一(yi)家企业成立合资企业，引进先进技术，“那是场孤注一(yi)掷的冒险，设备耗资1.6亿元，但当年企业利润还不(bu)到2000万元。”

研(yan)制(zhi)的“海力801”打桩(zhuang)船，将(jiang)桩(zhuang)架高度从(cong)80米提升至95米，并引入定位(wei)系统。杨秀礼说，正(zheng)是这(zhe)艘打桩(zhuang)船的助力，让杭州湾跨海大桥提前8个月通车。

从(cong)合作研(yan)发到自主研(yan)发全球最大打桩(zhuang)船，时间的回响里，激荡(dang)出中国桥梁建造装备的清晰发展轨迹。

以打桩(zhuang)船为例，上世纪80年代以前多采用蒸汽动力木质桩(zhuang)锤，只能在浅水区进行简单施工，桥梁建造装备受制(zhi)于技术；进入20世纪初，国产化打桩(zhuang)船的相继研(yan)发建造，有力支撑了重大工程(cheng)建设，桥梁建造装备从(cong)进口依赖转向自主突(tu)破；近20年，凭借超(chao)大型化、智(zhi)能化、多功能的优势，中国打桩(zhuang)船打破国外(wai)技术垄断(duan)，成为全球海洋工程(cheng)装备领域不(bu)容忽视的力量。

业内(nei)人(ren)士表示，中国桥梁建造装备已在超(chao)大跨径桥梁、智(zhi)能建造技术、极(ji)端环境(jing)施工等领域树立起世界标杆。

超(chao)大超(chao)长油缸让打桩(zhuang)船更给力

全产业链加快技术突(tu)破

短(duan)短(duan)数(shu)十年，中国桥梁建造装备为何快速崛起？

需求持续牵(qian)引供给。“经济社(she)会的快速发展叠加幅员辽阔(kuo)的独特禀赋(fu)，催生过江越海、穿山越岭的多元运(yun)输需求，倒逼全产业链加快技术突(tu)破。”杨秀礼说，以“二航长青”打桩(zhuang)船为例，跨海铁(tie)路大桥对桩(zhuang)基带来更大的压力，要求打桩(zhuang)船拥(yong)有更强的动力，为此研(yan)发团队(dui)相继突(tu)破密封圈、轴承润滑垫等关(guan)键技术，实现了超(chao)大超(chao)长油缸的国产化替代。

供给端也不(bu)断(duan)升级。随着一(yi)座座重大桥梁的建成，我国逐渐锻造出一(yi)支高素质人(ren)才团队(dui)，在施工装备、材料研(yan)发、关(guan)键工艺等领域积淀了雄厚的技术实力。

未来的造桥“神器”会长什么(me)样？

更“聪明(ming)”——

人(ren)工智(zhi)能、物联网等新技术将(jiang)与桥梁建造装备深度融合，通过人(ren)工智(zhi)能智(zhi)慧大脑实现施工过程(cheng)的自动化控制(zhi)与实时监(jian)测，让桥梁建造装备更可靠。比如，监(jian)控系统精(jing)准调控混凝土振捣(dao)、结合三维数(shu)字化平(ping)台动态优化施工线型等，大幅提升施工精(jing)度与效率，推(tui)动桥梁建造向数(shu)字化、可视化转型。

更“全能”——

“下一(yi)步，装备研(yan)发将(jiang)朝着功能集成与工序协同方向发展，通过一(yi)体化设计整合施工全流程(cheng)。”中交二航局总工程(cheng)师张永涛先容，这(zhe)将(jiang)减少(shao)设备数(shu)量与施工环节，通过系统化协作优化资源配置，推(tui)动桥梁建造向工业化、集约化模式转变，有效降低(di)成本并缩短(duan)工期。

更“绿色”——

聚焦低(di)碳环保与资源可持续利用，未来的装备设计将(jiang)更注重生态友好。比如采用新能源降低(di)能耗，减少(shao)碳排放。造桥装备不(bu)仅是“大力士”“全能王”，还将(jiang)是“环保先锋”。

“几十年间，中国桥梁建造装备实现了从(cong)技术引进、自主突(tu)破到创新引领的跨越式发展。”杨秀礼说，未来，将(jiang)有更多以智(zhi)能、高效、绿色为特点的造桥“神器”涌现，推(tui)动我国桥梁继续跨越山海，畅达交通。