图片来源：视觉中(zhong)国
界面资讯记者 | 张熹珑
界面资讯编(bian)辑 | 林腾
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丢失了蝉联数年的(de)“中(zhong)国汽车产量第一(yi)城”后，广州(zhou)加快扭转汽车行业(ye)“偏科(ke)”。
汽车制(zhi)造业(ye)是广州(zhou)的(de)第一(yi)大(da)支柱产业(ye)，自2019年起，广州(zhou)汽车产量连续五年保持在300万(wan)辆左右，居全国第一(yi)。
但受(shou)燃油车市场需求不(bu)足等影响，2024年广州(zhou)汽车制(zhi)造业(ye)增(zeng)加值按年下降18.2%。同年，深圳以293.53万(wan)辆的(de)新能源汽车产量问鼎“汽车第一(yi)城”。坐拥完(wan)整的(de)电子、电池、智能驾驶技术供应链，核心零部件的(de)齐全让深圳新能源汽车实现(xian)爆发式增(zeng)长。
一(yi)方面，广州(zhou)没有及时跟(gen)上新能源转型大(da)潮；另一(yi)方面，长期存在“整车强、零部件弱”的(de)结(jie)构性问题，也(ye)拖慢了广州(zhou)汽车电动化、智能化的(de)脚步。
“广州(zhou)汽车出货量很大(da)，但企业(ye)主要集中(zhong)在主机厂，以及车身、底盘这些部件。从汽车电子角(jiao)度看，广州(zhou)乃至广东省都(dou)很缺乏，供应商集中(zhong)在长三角(jiao)。”广州(zhou)奥松(song)电子股份有限企业副总经理陈新准告诉(su)界面资讯。
这家智能传感器厂商成立于(yu)2003年。陈新准提(ti)到，企业将在广州(zhou)建(jian)设上市总部基地，设立8英(ying)寸MEMS特色晶圆快速研发线、创新研发中(zhong)心、MEMS量产线等，使新品研发周期缩短至1周到1个月。这将填补广州(zhou)在智能传感器领域的(de)空白。
奥松(song)电子车间 受(shou)访者供图
加速布局智能传感器、车规级芯片、三电系(xi)统、电池材料(liao)等关键零部件短板，广州(zhou)希翼实现(xian)汽车产业(ye)的(de)翻盘，这不(bu)仅关乎其工业(ye)产值表现(xian)，更直接(jie)影响城市整体经济增(zeng)长。
《广州(zhou)市汽车产业(ye)中(zhong)长期发展规划（2023—2035年）》提(ti)到，广州(zhou)汽车产业(ye)链的(de)零部件与整车制(zhi)造不(bu)匹配矛盾突出，2022年汽车整零比仅为1:0.47，到2025年要达到1:0.5，远(yuan)期到2035年则要实现(xian)1:1.2。
这同样是一(yi)场围绕国产替代预期的(de)技术迭代。广州(zhou)市瑞立科(ke)密汽车电子股份有限企业主营(ying)汽车电子控制(zhi)系(xi)统和商用车ABS、EBS、ESC等产品。瑞立科(ke)密技术总工、副总经理龙元香告诉(su)记者，企业核心技术为程序设计和电路板开发，汽车装上旗下系(xi)统后刹(sha)车距离会(hui)更短，可新能源汽车续航里程可以提(ti)高20%以上。去年验收的(de)智能线控气压(ya)制(zhi)动系(xi)统已投入(ru)无人驾驶矿(kuang)车使用，“商用车+乘用车”是接(jie)下来瞄准的(de)方向(xiang)。
这家企业正在冲刺(ci)深主板。招股书显示，2023年企业实现(xian)营(ying)收和归母净利润17.6亿元、2.36亿元，同比增(zeng)长32.7%、143.3%。
而在传感器领域，长期以来我国发展缓慢，高端MEMS传感器几乎依赖(lai)进口。这一(yi)现(xian)状也(ye)在改变。
在8英(ying)寸MEMS特色芯片赛道，奥松(song)电子在重庆设立了产业(ye)基地，包含8英(ying)寸CMOS加MEMS特色传感器芯片量产线、车规级传感器可靠性检测中(zhong)心等。
陈新准透露道，生产线主体建(jian)筑已经封顶，预计6、7月正式投产。该生产线实现(xian)更高制(zhi)程工艺，以前产线只涉及MEMS，新产线是CMOS加MEMS，“可以理解为，原来只能做一(yi)部分的(de)芯片，现(xian)在可以一(yi)次性把传感器里的(de)芯片都(dou)做完(wan)。”基于(yu)此，芯片生产类(lei)别可以达到数百(bai)甚至上千个，衍生的(de)产品体系(xi)可超过1万(wan)个型号。
第二个显著变化是产能扩大(da)。8英(ying)寸生产线设计产能为月产2万(wan)片，而目前的(de)6英(ying)寸产线为月产能2000片。
智能传感器是智能座舱的(de)重要板块。陈新准举例道，传感器可以对车内(nei)空气质量、温湿度情况、玻璃结(jie)雾情况实时监测，达到临(lin)界阈值后自动调节。此外(wai)，也(ye)能用于(yu)电池热失控预警、汽车尾气监测、酒驾安全监测等。该企业已有30余款智能传感器量产。
“新产线也(ye)将带来两(liang)个赛道的(de)突破，即新能源汽车和储能。这两(liang)个赛道国产替代潜(qian)力很大(da)，订单也(ye)在快速增(zeng)长。”陈新准提(ti)到，作为一(yi)级供应商，企业目前向(xiang)比亚迪、吉(ji)利、赛力斯、长安等车企供货。随着国内(nei)传感器行业(ye)的(de)发展，下游车企采购成本有望降低一(yi)半以上。
奥松(song)电子芯片 拍摄：张熹珑
集成电路的(de)发展有两(liang)条技术主线，晶圆尺寸的(de)扩大(da)和芯片制(zhi)程技术的(de)提(ti)升，面积更大(da)的(de)晶圆可提(ti)升电子设备对信号的(de)处理速度。在半导体制(zhi)造上，广州(zhou)也(ye)实现(xian)了12英(ying)寸生产线水(shui)平。
全市首条12英(ying)寸芯片生产线来自粤芯半导体，这也(ye)是广东最(zui)早全面规模量产的(de)12英(ying)寸芯片生产平台。2024年，企业实现(xian)产值16.24亿元，增(zeng)速62%，预计今年出货量增(zeng)长40%。
其中(zhong)，粤芯项目一(yi)、二期月产能达4万(wan)片晶圆，主要技术节点为180-55nm制(zhi)程；三期采用180-90nm制(zhi)程技术，预计新增(zeng)月产能4万(wan)片，专(zhuan)注模拟芯片，主要应用于(yu)电力电子、汽车电子的(de)功率器件芯片、信号链芯片、电源管理芯片、微控制(zhi)器芯片及图像传感器等产品。
粤芯半导体总裁陈卫接(jie)受(shou)界面资讯采访时提(ti)及，一(yi)、二期已经满产，三期预计年底实现(xian)满产。
“从应用领域来看，现(xian)在以消费电子领域为主，但正转向(xiang)汽车、工业(ye)等更高端的(de)领域。”陈卫提(ti)到，另一(yi)个增(zeng)长点来自人工智能，大(da)模型的(de)爆发导致(zhi)训练的(de)应用场景越来越多，对数据的(de)处理和存储、交(jiao)换需求会(hui)大(da)幅增(zeng)长，企业布局集中(zhong)在AI边缘芯片领域，比如电机驱动、传感器、电源等，主要应用在机器人、手机、电脑和汽车。
此前，粤芯方面向(xiang)界面资讯表示，围绕广汽集团的(de)终端需求来定义技术、产品和平台，目标是实现(xian)广汽供应链的(de)自主可控，根据芯片所需制(zhi)成技术节点，80%-90%可以用模拟制(zhi)成技术。
除了广汽集团，北汽集团、上汽集团也(ye)是粤芯揽获(huo)的(de)客户。值得一(yi)提(ti)的(de)是，这几家龙头车企也(ye)是企业的(de)投资方。
陈卫表示，这是来自终端牵引的(de)需要，根据应用端布置(zhi)产能，“大家希翼实现(xian)终端跟(gen)制(zhi)造环节的(de)统一(yi)。国内(nei)应用市场很大(da)，但实际上整个产业(ye)链还没有真正贯通。终端投资企业也(ye)是产业(ye)链整合的(de)过程，做出来的(de)东西能用，才能形成正向(xiang)循环的(de)产业(ye)链。”
粤芯半导体 受(shou)访者供图
陈新准同样认为，车企和传感器企业联合研发是最(zui)佳路线，“但这中(zhong)间存在一(yi)个矛盾，新产品到上车之间，有一(yi)个周期相对漫长的(de)验证过程，车企更倾向(xiang)于(yu)拿(na)现(xian)成可用的(de)产品，而研发企业认为没有市场化的(de)机会(hui)，也(ye)不(bu)会(hui)投入(ru)。”
此外(wai)，相较于(yu)博(bo)世、霍尼韦尔、德(de)州(zhou)仪器等龙头，国内(nei)传感器单位多数仅涉及传感器研发、生产、封装检测、应用等其中(zhong)的(de)一(yi)、两(liang)个环节，其余业(ye)务均委托其他机构完(wan)成。整个链条分散复杂，且受(shou)技术限制(zhi)，相应成果多数仍为低端产品，无法满足高精密行业(ye)的(de)使用要求。
从“缺芯”到“造芯”，广州(zhou)集成电路产业(ye)近年来实现(xian)了从零到一(yi)的(de)跨越，但要形成集群尚需时日。
打通科(ke)技成果从实验室走向(xiang)试验阶(jie)段的(de)“最(zui)初一(yi)公里”是行业(ye)待解的(de)问题。奥松(song)电子在五年前启动了“广州(zhou)市智能传感技术概念验证中(zhong)心”，为高校、科(ke)研院所、初创企业(ye)提(ti)供概念验证和中(zhong)试平台。企业称，这是国内(nei)首个智能传感技术概念验证中(zhong)心。
“大家采用全产业(ye)链模式，从芯片设计、制(zhi)造、封装、测试到系(xi)统应用都(dou)有覆盖，国内(nei)这种模式还很少，这是大家学习全球前十大(da)传感器企业(ye)后的(de)策略，他们清一(yi)色都(dou)是全产业(ye)链打法。”陈新准说。
上述广州(zhou)市智能传感技术概念验证中(zhong)心已于(yu)2024年入(ru)选广州(zhou)市首批概念验证中(zhong)心。广州(zhou)硅芯材料(liao)科(ke)技有限企业是该中(zhong)心孵化的(de)成果之一(yi)，概念验证了仲恺(kai)农业(ye)工程学院的(de)光刻胶材料(liao)成果后，奥松(song)电子跟(gen)技术提(ti)供方合资成立了企业。光刻胶材料(liao)是目前国产替代空间很大(da)的(de)领域之一(yi)。
陈卫认为，广东在应用领域优势明显，芯片需求比重约六成，但是本土制(zhi)造产业(ye)薄弱。对比长三角(jiao)具有先进制(zhi)程优势，广东可以侧重于(yu)成熟制(zhi)程来错位竞争(zheng)，发展更贴近应用的(de)模拟芯片。
针对车规级芯片认证周期长、费用高，中(zhong)小芯片设计企业难(nan)以承(cheng)担等问题，粤芯半导体向(xiang)车厂提(ti)供所需工艺制(zhi)程开发、产品导入(ru)及产能分配、系(xi)统验证及认证资源等服务。
陈新准认为，企业产品解决了个别传感器的(de)国产化，但不(bu)可否认这一(yi)进程尚处于(yu)起步阶(jie)段，“现(xian)在汽车供货的(de)份额还是比较小，大家需要通过用户验证逐步扩大(da)市场份额。今年大家会(hui)专(zhuan)注概念验证模式，参与相关项目的(de)投资，从而扩大(da)整体产品生态体系(xi)。”