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而在(zai)汽车圈广泛流传的(de)一份内部会议纪要显(xian)示，监管部门围绕测试、宣传、功能(neng)安全等维度(du)提出多项要求。比如不能(neng)拿用户做测试，车企在(zai)宣传时尽量用中文全称；规范术语名称，建议用组合驾驶(shi)辅助系统，按照自动化(hua)分级标准；禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控等用词，用记忆泊车等代替；不要出现脱手、脱眼等描述，使用驾驶(shi)员运动脱离和视觉脱离代替。目前对该纪要的(de)内容，相关(guan)部门和企业均未公开回应(ying)。

智能(neng)网联汽车作(zuo)为汽车产业变(bian)革方向，正经(jing)历技术快速迭代与市场加速布(bu)局的(de)阶段(duan)，车企相继发(fa)布(bu)具(ju)有组合辅助驾驶(shi)功能(neng)的(de)车型。新京报贝壳财经(jing)记者查询此前一些传播内容发(fa)现，一些车企在(zai)宣传车型时提出“L2+”“L2++”“零接管”“脱手驾驶(shi)”“比人(ren)驾更安全”等营销(xiao)概念(nian)，展示车辆可实现的(de)功能(neng)，营造L3级自动驾驶(shi)技术已经(jing)提前落地的(de)市场认知。

事(shi)实上，当前在(zai)售(shou)车辆搭载的(de)都是L2及以下级别的(de)辅助驾驶(shi)，驾驶(shi)员仍需要全程监控路面情况。《汽车驾驶(shi)自动化(hua)分级》将驾驶(shi)自动化(hua)分为0至5级，0-2级为辅助驾驶(shi)，驾驶(shi)主体仍为驾驶(shi)人(ren)；3-5级为自动驾驶(shi)，系统在(zai)设(she)计运行条(tiao)件下代替人(ren)类实行动态驾驶(shi)任务。公安部道路交通安全研究中心4月14日在(zai)发(fa)表(biao)的(de)《智慧领航，安全护航--智能(neng)网联汽车辅助驾驶(shi)功能(neng)使用须谨慎》中就(jiu)指出，从(cong)部分车企官网或(huo)资讯发(fa)布(bu)会信息可知，尽管相关(guan)车企智能(neng)驾驶(shi)系统命名存在(zai)差异，但均突出“辅助”属(shu)性，技术特征均属(shu)于我国《汽车驾驶(shi)自动化(hua)分级》规定的(de)2级标准，尚未取得3级及以上等级认证。

技术普及须推进用户认知水平提升(sheng)

中汽中心党委书(shu)记、董事(shi)长安铁(tie)成4月17日发(fa)文表(biao)示，组合驾驶(shi)辅助功能(neng)存在(zai)技术局限性，在(zai)极端天气（如暴雨(yu)、大雾、强光、黑暗等）和极端场景（如施工路障、异形物体、鬼探头）下，传感器容易出现识别错误，导致系统误判或(huo)失效 。部分车企往往将组合驾驶(shi)辅助功能(neng)包装(zhuang)成“完美的(de)智能(neng)驾驶(shi)方案”，模糊了技术本质、回避了功能(neng)局限。

他提到，消费者容易过度(du)信任、过分依赖组合驾驶(shi)辅助功能(neng)，甚至将车辆完全交由系统控制，加之部分产品缺乏有效的(de)驾驶(shi)员状态监测手段(duan)，或(huo)监测要求过于宽松（如脱手检测逻(luo)辑不合理、脱手检测间隔时间较长等），导致存在(zai)误用、滥用风险(xian)，出现“越用越大胆”的(de)情况。

安铁(tie)成强调，企业应(ying)在(zai)宣传和销(xiao)售(shou)环节向消费者明确“组合辅助驾驶(shi)”不是“自动驾驶(shi)”，不作(zuo)虚假、夸大系统能(neng)力或(huo)引人(ren)误解的(de)宣传，避免出现“脱手”“脱眼”“接管”“高阶智驾”等容易让人(ren)误解的(de)宣传语言。同(tong)时，建立面向用户的(de)告知机制，清晰准确、简洁易懂地向消费者传达组合驾驶(shi)辅助功能(neng)的(de)驾驶(shi)员职责、性能(neng)限制和使用方式(shi)等信息，确保消费者正确理解和使用智能(neng)网联汽车产品。

中国汽车工业协会常务副(fu)会长兼秘书(shu)长付炳锋(feng)也认为，企业应(ying)准确标注系统的(de)驾驶(shi)自动化(hua)等级、适用场景、能(neng)力边(bian)界(jie)等，避免因模糊宣传或(huo)夸张承诺引发(fa)用户误解和安全隐患(huan)。在(zai)他看来，组合驾驶(shi)辅助技术的(de)普及必须同(tong)步推进用户认知水平的(de)提升(sheng)。企业应(ying)在(zai)交付、使用、维护等各环节建立系统化(hua)的(de)用户教育机制，向用户清晰传达系统的(de)基本能(neng)力与适用范围、使用过程中的(de)驾驶(shi)员职责、操作(zuo)规范与接管要求、应(ying)急处置方法及系统局限性等内容。同(tong)时，建议针对不同(tong)用户群(qun)体（如首次购(gou)车人(ren)、老年驾驶(shi)者等）提供差异化(hua)的(de)认知引导方案，真(zhen)正实现“技术普及+认知普及”并重。

研发(fa)创新时可大胆探索，落地须恪守安全底线

多家车企高层近(jin)期也公开表(biao)态，强调安全在(zai)汽车智能(neng)化(hua)发(fa)展中的(de)重要性。

“现阶段(duan)智能(neng)驾驶(shi)仍处于快速发(fa)展阶段(duan)，距离真(zhen)正的(de)自动驾驶(shi)普及还有很长的(de)路要走。”4月17日，长城(cheng)汽车首席技术官吴会肖对新京报贝壳财经(jing)记者表(biao)示，智能(neng)驾驶(shi)的(de)核心价值是提升(sheng)出行安全与效率，要正视技术的(de)发(fa)展阶段(duan)，将技术的(de)可用性、适用性真(zhen)实地告知用户，避免引发(fa)用户的(de)误用风险(xian)，甚至影响(xiang)对中国汽车产业的(de)整(zheng)体认知。长城(cheng)汽车会强调人(ren)机共驾才是正确使用方式(shi)。并通过App教程、车主培训等方式(shi)，对用户进行智驾使用技巧(qiao)、安全使用指南等方面的(de)宣传。

广汽集团董事(shi)长、总经(jing)理冯兴亚提出，离开安全谈智驾，就(jiu)是本末倒置，“体验”可以由用户定义，但“安全”必须由车企定义。广汽集团4月12日发(fa)布(bu)“星灵安全守护体系”，通过功能(neng)安全、数据安全、网络安全的(de)全域融合打造安全出行体验。

吉利汽车集团首席实行官淦家阅也公开表(biao)示，对于智驾平权，安全是技术发(fa)展的(de)底线，没有安全托底的(de)汽车智能(neng)化(hua)，只能(neng)是根基不稳的(de)“空(kong)中楼阁”。

岚图(tu)汽车首席实行官卢放多次在(zai)公开场合呼吁，“智驾不是替用户开车，是辅助用户让其开车更安全，不是自动驾驶(shi)。”车企有责任明确告知用户，智能(neng)驾驶(shi)的(de)功能(neng)有哪些、能(neng)力水平是怎样的(de)、能(neng)力边(bian)界(jie)是什么，让用户在(zai)嘈杂的(de)声音(yin)中保持理智的(de)判断(duan)。

新京报贝壳财经(jing)记者查询到，工信部和市场监管总局今年2月联合发(fa)布(bu)的(de)《关(guan)于进一步加强智能(neng)网联汽车产品准入、召回及App在(zai)线升(sheng)级管理的(de)通知》里(li)就(jiu)提到，强化(hua)企业产品质量安全主体责任，健全事(shi)件事(shi)故报告与研判机制。企业在(zai)获知其生产销(xiao)售(shou)的(de)智能(neng)网联汽车产品发(fa)生组合驾驶(shi)辅助系统失效导致功能(neng)退出等事(shi)件，或(huo)搭载组合驾驶(shi)辅助系统车辆发(fa)生碰撞等事(shi)故的(de)，要向工业和信息化(hua)部、市场监管总局报告，以便及时优化(hua)调整(zheng)准入要求和技术标准，强化(hua)智能(neng)网联汽车产品安全与召回管理。

安铁(tie)成表(biao)示，该通知将安全放在(zai)首位，“对于政府和行业企业而言，亟须在(zai)发(fa)展与安全之间寻求平衡——研发(fa)创新时应(ying)鼓励(li)大胆探索技术边(bian)界(jie)，但面向公众的(de)商(shang)业化(hua)落地必须恪守安全底线，筑牢保护消费者生命财产的(de)‘安全护栏’。”

付炳锋(feng)则(ze)认为，智能(neng)网联汽车产业的(de)可持续发(fa)展不仅依赖技术突破和市场推动，也亟须制度(du)保障与行业自律共同(tong)发(fa)力。中国汽车工业协会倡议进一步规范组合驾驶(shi)辅助功能(neng)产品的(de)安全管理、营销(xiao)宣传，推动形成“技术进步与责任落实并重”的(de)健康发(fa)展生态。

新京报贝壳财经(jing)记者 张冰

编辑 杨娟娟

校对 卢茜