从2017年首次(ci)推出换电模式(shi)，到花(hua)费近百亿在全(quan)国范围内打造3100余座(zuo)换电站，再到蔚来、乐道和萤(ying)火虫三大品牌(pai)的所有(you)车型均适用换电功能，蔚来及(ji)其创始人、董事长兼CEO李斌被深深地(di)打上了“换电”烙印(yin)。
作为电动车快速(su)补能的最优解之(zhi)一，换电此(ci)前一度被写进(jin)政府工作报告，多(duo)个地(di)方政府也明确表示鼓(gu)励推进(jin)换电设施发展。凭借在换电领域的先发优势，以及(ji)与长安、吉(ji)利、江汽、奇瑞等多(duo)家车企签署换电业务(wu)合作协议，换电被外界视为持续亏损的蔚来能实现翻(fan)盘的杀手(shou)锏。
本周一，比(bi)亚迪(di)将补能带(dai)上“油电同速(su)”新台阶，喊出“闪(shan)充5分钟，畅行(xing)400公里”，压力给到了“换电2分钟”的蔚来。
依(yi)托“自主一哥(ge)”，比(bi)亚迪(di)押宝闪(shan)充
3月(yue)17日晚，比(bi)亚迪(di)发布超级e平台，推出闪(shan)充电池、3万转电机和全(quan)新一代车规级碳化硅功率(lu)芯片，核心三电全(quan)维升级。“大家的追(zhui)求就是让(rang)电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速(su)度上实现‘油电同速(su)’。”比(bi)亚迪(di)集团董事长兼总裁王传福说(shuo)。
面对纯电动汽车充电焦虑，尽管(guan)部分车企和科技企业推出了快速(su)补能的换电模式(shi)，但受困(kun)于(yu)建设成本高和标准统一难等问题，进(jin)展相对缓(huan)慢、辐射面有(you)待提升，因此(ci)超快充领域仍有(you)很大的市(shi)场(chang)潜力。
在超级e平台上市(shi)发布会现场(chang)演示的短视频(pin)中，汉L在5分钟的充电时间内，表显续航里程增加了407公里。王传福强调，“闪(shan)充5分钟，畅行(xing)400公里。”
有(you)分析认为，此(ci)次(ci)比(bi)亚迪(di)推出超级e平台押宝闪(shan)充的底(di)气，来自于(yu)庞大的新能源车主基础。自2022年停售燃油车以来，比(bi)亚迪(di)新能源车销量逐年攀(pan)升，2024年累计销量超过(guo)427万辆，同比(bi)增长41.1%，继续坐稳(wen)自主品牌(pai)“一哥(ge)”地(di)位。
据先容，比(bi)亚迪(di)此(ci)次(ci)发布的超级e平台，是全(quan)球首个量产的乘用车“全(quan)域千伏(fu)高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带(dai)入千伏(fu)时代；其中，比(bi)亚迪(di)“闪(shan)充电池”将电池内阻(zu)降低50%，充电电流达1000A，充电倍率(lu)达10C。
巧合的是，同样在3月(yue)17日晚，蔚来与宁德时代签署战(zhan)略合作协议，双方将通过(guo)构建覆盖全(quan)系乘用车的换电网络、统一行(xing)业技术标准、深化资本与业务(wu)合作，为广大用户(hu)提供(gong)更高效的能源解决方案。
这不得不让(rang)人怀疑，蔚来与宁德时代此(ci)时在换电领域加强合作，就是为了形成合力，反击以比(bi)亚迪(di)为首的车企在超充领域快速(su)发展。毕(bi)竟换电最大的优势就是解决“充电焦虑”痛点，当超充也能扮演这一角色(se)时，消费者会把选票投给谁成为未知数。
中国经济网记者对此(ci)向比(bi)亚迪(di)和蔚来双方求证(zheng)，比(bi)亚迪(di)方面称没有(you)内容可分享(xiang)；蔚来公关部相关负责人则表示，对于(yu)竞争对手(shou)不方便点评，也不清楚此(ci)次(ci)蔚来和宁德时代合作具体的洽谈时间，可以确定的是此(ci)事“是高层确认的”。
手(shou)握3172座(zuo)换电站，蔚来加码换电
蔚来自成立之(zhi)初便坚定地(di)选择了换电赛道，从首款车型ES8发布到如今全(quan)系车型均支(zhi)持换电功能，加之(zhi)不惜花(hua)费重金“All in”换电站，让(rang)换电成为其最鲜明的“标签”。李斌明确表示，换电业务(wu)不是蔚来的包(bao)袱(fu)，可充可换可升级的能源体系是蔚来的“护城河”。
作为全(quan)国布局充电桩和换电站数量最多(duo)的汽车品牌(pai)，蔚来目前已累计建成3172座(zuo)换电站，布局近1000座(zuo)高速(su)公路换电站，连(lian)通全(quan)国超700个城市(shi)，实现全(quan)国主要城市(shi)间高速(su)换电网络建设。在2024“Nio DAY”上，李斌明确表示，2025年12月(yue)31日前，实现27省行(xing)政区换电县(xian)县(xian)通。
在汽车市(shi)场(chang)竞争日益激烈的当下，蔚来的日子并不好过(guo)。自2025开(kai)年以来，李斌组织了多(duo)轮内部会议，向团队强调形势的严峻程度；并在全(quan)企业范围推进(jin)“基本运营单元”机制，要求每(mei)个单元都必须建立明确的投入产出比(bi)，最终目的是让(rang)每(mei)一笔投入都有(you)明确的经营目标。
李斌强调，“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固(gu)定资产投资，都要有(you)人付钱给你。要么(me)从外边挣钱，要么(me)从内部挣钱。没人付钱、算(suan)不过(guo)来账的事就别(bie)搞(gao)。”在内部讲话(hua)中，李斌甚至将蔚来的营收平衡时间计划，从2026年提前至2025年四季度。
在此(ci)背景下，蔚来仍持续加码换电领域，足以证(zheng)明对其重视程度。“蔚来与宁德时代的战(zhan)略合作标志着换电模式(shi)进(jin)入全(quan)新阶段。”李斌表示，在宁德时代的支(zhi)持下，蔚来换电网络将扩展到更多(duo)区域，更好服务(wu)用户(hu)。双方合作不仅体现在资本层面，更是技术标准与服务(wu)体系的双向赋(fu)能。
此(ci)外，宁德时代正在推进(jin)对蔚来能源不超过(guo)25亿元人民币的战(zhan)略投资，进(jin)一步巩固(gu)双方战(zhan)略合作伙伴关系。蔚来旗下firefly萤(ying)火虫品牌(pai)后(hou)续开(kai)发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方通过(guo)技术互(hu)通、资本和商务(wu)合作等方式(shi)，实现“1+1>2”的产业贡献。
上述蔚来公关部负责人表示，宁德时代真金白(bai)银的支(zhi)持蔚来换电，共同打造全(quan)球最大换电网络，将助力蔚来换电“县(xian)县(xian)通”布局，进(jin)一步夯实在换电站基建布局的领先优势；双方网络共享(xiang)，蔚来换电站将面向更大的用户(hu)群体，提升换电站使用率(lu)，加速(su)换电站向着盈利迈(mai)进(jin)；双方致力于(yu)电池技术标准和换电行(xing)业标准的统一，对于(yu)蔚来和宁德时代乃至全(quan)行(xing)业都是利好。
多(duo)技术路线协同，家用桩市(shi)场(chang)不可忽视
客观来说(shuo)，闪(shan)充和换电都是解决“补能焦虑”的有(you)效途径，且各自都有(you)特定的适用场(chang)景。以换电模式(shi)为例，“在北(bei)京和上海超大城市(shi)，以及(ji)高速(su)公路、矿场(chang)和港口等区域有(you)明显优势。”乘联分会秘书长崔东树说(shuo)。
但换电也面临成本高昂，难以实现盈利等难题。根据蔚来官方透露，蔚来一代换电站的建设成本约为300万元，二(er)代换电站为200万元左右，三代站和四代站下降至150万元左右。但结合其超过(guo)3100座(zuo)换电站，以及(ji)付出的人工成本，粗略计算(suan)投资金额达到百亿元级。
李斌曾经算(suan)过(guo)一笔账，“一座(zuo)换电站平均每(mei)天有(you)60单，这个站就盈亏平衡了。”另据蔚来副总裁沈斐透露，目前在上海绝大部分地(di)方，只要能把换电站建下去，是挣钱的。然而，在上海这样的大城市(shi)尚且使用“绝大部分”“只要能”这种充满不确定的用词，说(shuo)明换电站想(xiang)要实现盈利的艰难，更遑(huang)论其他地(di)区了。
蔚来第四代换电站
此(ci)外，超充不仅对车辆本身(shen)有(you)很高的技术标准，也对电网和充电站等基础设施提出更高要求。“在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，‘闪(shan)充电池’可以做到充电功率(lu)1兆瓦，让(rang)充电功率(lu)迈(mai)入‘兆瓦时代’。”王传福表示。这意味着，闪(shan)充对电网和电压都有(you)特定要求，这在夏(xia)季部分限电地(di)区无疑是巨大挑战(zhan)。
展望未来，随着车主使用场(chang)景越来越细化，对差(cha)异化补能服务(wu)需(xu)求也不尽相同。宁德时代董事长、CEO曾毓群预测，到2030年，在电车补能模式(shi)上，换电、家充、公共充电桩将三分天下。
但在崔东树看来，未来家用慢充仍是最核心的补能方式(shi)，占比(bi)甚至能达到90%以上，因为包(bao)括能源体系交换、储能等都是靠慢充去实现，并且消费者使用成本又低；而换电和超充是在特定模式(shi)下的一种补充。
值得一提的是，无论是比(bi)亚迪(di)“油电同速(su)”，还是蔚来与宁德时代合作加码换电，都在资本市(shi)场(chang)获得积极反馈。3月(yue)18日，蔚来港股开(kai)盘后(hou)表现强劲，盘中最高涨(zhang)幅达16%；比(bi)亚迪(di)A股高开(kai)2.18%，一度创下390元/股的新高。这也说(shuo)明车企之(zhi)间有(you)竞争也有(you)协同，只要能共同为消费者创造便利和进(jin)步，市(shi)场(chang)也会给予积极的回应(ying)。（中国经济网记者 姜智文）