3月20日，据多家媒体最新报道(dao)，富士(shi)康科技集团母企业鸿(hong)海集团正与三菱汽(qi)车就(jiu)代工生产电(dian)动汽(qi)车进行谈判沟(gou)通。合作(zuo)若落地，鸿(hong)海的造车版图将(jiang)再次(ci)扩大。
鸿(hong)海与三菱的潜在合作(zuo)，还再次(ci)牵出了本田、日产两家日本车企，四家企业之间的关系剪不断理还乱。
早在去年12月中(zhong)旬，日经资讯就(jiu)报道(dao)，本田和日产将(jiang)进入合并谈判阶段。伴随这一消息的放出，鸿(hong)海也被拉入其中(zhong)。有消息称，鸿(hong)海曾欲通过收购雷诺所持有的部分(fen)日产股票，继而掌握(wo)日产的股权，以此进一步提升其在汽(qi)车领域的实力和影响力。
去年12月23日，本田和日产正式签署(shu)谅解备忘录(lu)，计划通过共同出资成立控股企业，搭建双方合并后的发展平台(tai)。同时，日产的盟(meng)友三菱也被拉入这场整合运(yun)动中(zhong)。数据显示(shi)，合并后，本田、日产、三菱的合计销量将(jiang)达到(dao)800万辆水平，有望晋升为全球第三大汽(qi)车集团。鸿(hong)海欲掌控日产股权的消息也随之淡(dan)出。
但此后，本田、日产的合并计划一波三折。先(xian)是体量较小的三菱，担心地位受到(dao)影响、难以独立自主发展退出谈判。随后，本田、日产双方分(fen)歧加大，本田不仅为日产提出了众多苛刻的经营要求，更试图通过收购将(jiang)日产变为其子(zi)企业，由此遭到(dao)日产强烈(lie)反对。今年2月13日，本田和日产决定(ding)终止(zhi)双方合并谈判，日产汽(qi)车自救计划搁(ge)浅，鸿(hong)海重新“上位”也被再次(ci)提及。
事情仍未结束，3月11日，日产汽(qi)车宣布，自4月1日起，内田诚(cheng)将(jiang)卸任日产汽(qi)车代表实行官、总裁兼首席(xi)实行官，并由现(xian)任首席(xi)企划官伊万·埃斯皮诺萨将(jiang)接任。这也被看做是本田、日产重启谈判的关键动作(zuo)之一。此前，业内消息曾透露，本田仍有恢(hui)复谈判的意愿，前提是内田诚(cheng)辞职。
多方合作(zuo)一波三折，影响的不仅是企业自身，也同样或(huo)将(jiang)左右全球汽(qi)车市场格(ge)局。一方面，从最初本田-日产-三菱欲组成为一家年销超800万辆、位居全球第三大的车企巨无霸(ba)，到(dao)本田与日产联合为日本第二大、全球第四大车企，日本本土企业联手提升全球竞(jing)争力的合作(zuo)渠道(dao)虽未堵死，但仍悬而未决。
另一方面，渴望扩大造车版图的鸿(hong)海欲，掌控体量超300万辆、2024年全球排名第9位的日产，但也要看本田、日产的“脸色(se)”，始终难成主角。如今再传出合作(zuo)三菱，但无论体量还是全球影响力，三菱都难与日产相提并论，对鸿(hong)海的汽(qi)车产业布局或(huo)仅能算是退而求其次(ci)的选择。（中(zhong)国经济网记者 郭跃）