湖南省人(ren)大代表于玲
红网时刻资讯记者(zhe) 李慧芳 龚(gong)子杰 长沙报道
将一批湖南的机械装备运到(dao)日(ri)本，如果(guo)中间需经过铁(tie)路、公路、水路等(deng)多种运输方(fang)式，大家称之为多式联运。
运输过程当(dang)中，如果(guo)基础设施(shi)完(wan)善，铁(tie)路、公路都能够无缝直通港口码(ma)头，货(huo)物转运更高效。就算遇到(dao)天气等(deng)突发情况，也能快速切换运输方(fang)式。
但如果(guo)运输中设施(shi)衔接不紧(jin)密、标准规则(ze)不统一、数据信息不互联、服务主体不适应(ying)、市场机制不完(wan)善，多式联运则(ze)无法顺畅进行(xing)，运输时间和物流成本都会(hui)随之提高。
“近年来，湖南省持续推(tui)进多式联运发展工作，逐步构建起现代化综合交通运输结构体系。”湖南省人(ren)大代表、衡阳市珠晖区茶山坳镇黄洲村党支部委员、村委会(hui)委员于玲例举，全(quan)省现有等(deng)级航道4200多公里，其中千吨级以上航道超过1200公里，港口14个，岳阳港、长沙港、常德港为全(quan)国内河主要(yao)港口，岳阳港城陵矶港区为国家一类开放口岸。铁(tie)路总里程达6079公里，其中高铁(tie)里程2501公里、居全(quan)国第五。湖南还出台了多项促进多式联运、运输结构调(diao)整和现代物流发展规划措施(shi)。岳阳、长沙、怀化、湘潭、衡阳5个项目(mu)成功申报国家多式联运试点，岳阳、怀化已通过验收(shou)并获批为“国家多式联运示范工程”。
“成绩不少，但全(quan)省多式联运在打通各类运输方(fang)式‘最(zui)后一公里’接力方(fang)面，依然存在不少短板。”于玲举例，湖南是(shi)工程机械输出大省，工程机械设备恰(qia)好适用于多式联运，但大家目(mu)前的滚(gun)装码(ma)头等(deng)硬件设施(shi)配套还不够完(wan)善，导致多式联运无法更好服务于这类企业。“航道纵横交错的湖南，其水路货(huo)运占(zhan)比却低于全(quan)国平均水平6.7个百(bai)分点。”
坐拥“黄金水道”，却仍未完(wan)全(quan)打通水运环节(jie)，无法实现多式联运的港口顺利转运，这让于玲遗憾不已。今年全(quan)省两(liang)会(hui)上，她向大会(hui)提交了《关于加快我省多式联运发展助力物流降本的建议》，被大会(hui)收(shou)集采纳(na)，并已交办相关单位。
“多式联运能够充分发挥综合运输的比较优势和组合效率，对(dui)推(tui)进物流降本提质增效具有积极意义。”她建议，聚(ju)焦多式联运堵点卡点，加快推(tui)进多式联运高质量发展。推(tui)进多式联运基础设施(shi)“一站衔接”；推(tui)进多式联运规则(ze)“一体贯通”，包括联运各方(fang)式间货(huo)物分类、转运交接、保险(xian)理赔等(deng)制度规则(ze)衔接；推(tui)进多式联运信息“一网共享(xiang)”；推(tui)进多式联运组织“一箱到(dao)底”，包括完(wan)善内贸集装箱标准体系，如集装箱、吊装转运设备和运载工具相关标准匹配衔接等(deng)。
她还建议由省政(zheng)府统筹(chou)协调(diao)，组织湖南省京广沿线地市争取(qu)按“量价捆绑”原则(ze)与广铁(tie)集团(tuan)签订合作协议，支撑铁(tie)路班列享(xiang)受铁(tie)路运价下浮政(zheng)策(ce)，并放宽可享(xiang)受运价下浮政(zheng)策(ce)的货(huo)品及(ji)站点限制。加大减税降费(fei)措施(shi)落实力度，清理规范口岸收(shou)费(fei)，加大对(dui)违规违法收(shou)费(fei)的查处力度。