中新社上海4月24日电 (谢梦圆)汽车工业的百年叙事始于欧洲，老牌跨(kua)国车企曾凭借先发优势(shi)主导(dao)了燃油车时代的全球产业格局。然而，在汽车行(xing)业朝智(zhi)能化奔(ben)腾(teng)的当下，中国汽车产业的固有格局被改写，正从单纯的市场消费端，蜕变为技(ji)术创新策源地(di)与全球供应(ying)链枢纽。
新能源车市场激烈竞争的背(bei)景下，跨(kua)国车企正加速布局在华研发。在第二(er)十一届上海国际汽车工业展览(lan)会(下称：上海车展)现场，丰田汽车展台宽(kuan)大的显示屏上，写着(zhe)“立(li)全球更中国”六个大字，彰显该企业与中国深化合(he)作的决心。
上海车展开幕前，丰田汽车企业与上海正式签署(shu)战略合(he)作协议，计划在新能源汽车等(deng)领(ling)域加强(qiang)合(he)作。通(tong)过合(he)作，丰田能够快速实现电动化、智(zhi)能化战略转型(xing)。该企业曾表示，将依(yi)托上海市及长三角(jiao)地(di)区先进(jin)成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发雷克萨(sa)斯品牌纯电动车型(xing)，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中。
“中国是梅赛德斯-奔(ben)驰最(zui)重要(yao)的市场，也是我(wo)们技(ji)术创新的沃土。”梅赛德斯-奔(ben)驰集团(tuan)股份企业董事会主席康林(lin)松此前表示，奔(ben)驰目前正与中国合(he)作伙伴携手，继续投入超过140亿元人民币，持(chi)续加码本(ben)土化研发与生产。
如今，中国已跃升为奔(ben)驰在德国总部之外覆(fu)盖领(ling)域最(zui)全面(mian)的研发基地(di)。奔(ben)驰位于北京和上海两地(di)的大规模研发中心已经形成了在华“创新双引擎”，中国研发团(tuan)队(dui)也在越来越多(duo)的全球研发项(xiang)目上发挥着(zhe)引领(ling)作用。
“这(zhe)是一个比(bi)较新的现象，反映了中国汽车产业的发展新格局，是以创新驱动、智(zhi)能化发展、供应(ying)链完善等(deng)优势(shi)提升全球竞争力的体现。”同济大学汽车学院汽车产业与技(ji)术战略研究中心主任王宁接受中新社采访时表示，一方面(mian)，中国有巨大的市场需求，跨(kua)国车企高度重视这(zhe)个市场；另一方面(mian)，从2020年起，中国进(jin)入电动汽车快速增长时期，跨(kua)国车企必须重视消费者与此前不同的需求，尤其在“Z世代”消费者对品牌敏感度发生变化的情况下。
“最(zui)开始我(wo)们只是个消费市场，他们靠一个logo(标志)通(tong)吃天下。但现在中国自主品牌在智(zhi)能电动领(ling)域异军突起。”王宁说。
捷途汽车设计副总裁安德鲁·科林(lin)森(Andrew Collinson)对中国消费者的特(te)别需求深有感触。他表示，虽然自动驾驶(shi)和安全系统是全球消费者共同追求的，但他明显感受到中国消费者的希望高得多(duo)，特(te)别是智(zhi)能交互方面(mian)，品牌需要(yao)迅速对客户需求作出反应(ying)。
2024年，中国汽车产销分别达3128.2万辆和3143.6万辆，同比(bi)分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车产销量同比(bi)分别增长34.4%和35.5%。至此，中国已经连续16年位居全球汽车产销第一，连续10年位居新能源汽车产销第一。
竞争之下，主动融入中国汽车生态(tai)的跨(kua)国车企除了加码在华研发，还(hai)选择与本(ben)土供应(ying)链深度整合(he)，形成外资车企搭(da)载中国智(zhi)能技(ji)术的合(he)作模式。
2016年成立(li)的Momenta是一家提供自动驾驶(shi)方案的本(ben)土企业。据展台工作人员先容，目前企业已与多(duo)家跨(kua)国车企(如奥迪、丰田等(deng))合(he)作，为其量产车提供辅(fu)助驾驶(shi)技(ji)术。
此外，宝(bao)马也在本(ben)届上海车展上宣(xuan)布，计划从今年晚些时候开始将中国初创企业DeepSeek的人工智(zhi)能技(ji)术整合(he)到其在中国的新车型(xing)中。
“以往(wang)‘以市场换技(ji)术’的时代已经终结，如今是外资车企需要(yao)借助中国的技(ji)术优势(shi)追赶潮流，防止错失新能源转型(xing)的关键窗口。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说。(完)