进入2025年(nian)，面对更(geng)多挑战，蔚来一方面将推进“四(si)个大年(nian)”建设(she)，提升销量与营(ying)收；一方面则(ze)着重推进组织变革，强化降本增效(xiao)。
3月21日，蔚来（NYSE:NIO；09866.HK）发布2024年(nian)第四(si)季度及(ji)全年(nian)财报。数据显示，去年(nian)第四(si)季度蔚来实现营(ying)收197.03亿(yi)元，同比增长15.2%；净亏损为(wei)71.11亿(yi)元，同比扩大32.5%；截至四(si)季度末，蔚来的(de)现金储备稳定在约420亿(yi)元。2024年(nian)全年(nian)，蔚来总营(ying)收为(wei)657.32亿(yi)元，同比增长18.2%，创下(xia)历史新高；全年(nian)净亏损为(wei)224.02亿(yi)元，较上一年(nian)度增长8.1%。
值得一提的(de)是，在价格战已成常态的(de)2024年(nian)，蔚来保持(chi)了良(liang)好的(de)毛利率增速。
其第四(si)季度整车毛利率达到13%；全年(nian)整车毛利率从9.5%提升至超12%，综(zong)合毛利率从5.5%提升至近10%，超过市场预期。
按照最新交付指引，蔚来2025年(nian)第一季度预计交付4.1万(wan)辆到4.3万(wan)辆，同比增长约36.4%至43.1%。
蔚来方面预计，随着一系列工作(zuo)按计划推进，包(bao)括自研芯片规模(mo)化应用、销量爬坡及(ji)换电合作(zuo)收益释放，蔚来毛利率有望持(chi)续改善，争取在2025年(nian)四(si)季度实现单(dan)季度盈(ying)利。
企业有“激进的(de)降本目标”，有信心(xin)实现第四(si)季度盈(ying)利
蔚来近期的(de)内部变革备受市场关注。
在财报电话会上，李(li)斌回应说，蔚来从去年(nian)第四(si)季度开始实施(shi)了各项降本的(de)措施(shi)，从全年(nian)来看(kan)，全年(nian)的(de)降本目标可以实现，第四(si)季度毛利率已经(jing)达到了预期。
李(li)斌透露，从今年(nian)第一季度开始，推进研发、供应链、销售服务方面的(de)全面降本，企业大规模(mo)推行基本经(jing)营(ying)单(dan)元，提升全员经(jing)营(ying)意识，提高投资(zi)回报率。从第二季度开始，报表上就可以看(kan)到成本端和费用端的(de)改进；第三季度企业将会持(chi)续深化成本费用的(de)控(kong)制；有信心(xin)实现在第四(si)季度盈(ying)利的(de)目标。
对于组织变革，蔚来管理(li)层称，企业动员团队尽快废(fei)除惯(guan)性(xing)，提升全员经(jing)营(ying)意识，以交付为(wei)经(jing)营(ying)目标。
为(wei)解决此(ci)前在经(jing)营(ying)效(xiao)率、成本控(kong)制和资(zi)源分配等方面积累的(de)问题，蔚来正在落(luo)地CBU（基本经(jing)营(ying)单(dan)元）经(jing)营(ying)机制。
在该机制下(xia)，蔚来企业的(de)各个业(ye)务模(mo)块被划分为(wei)12个核心(xin)经(jing)营(ying)单(dan)元，涵盖研发、市场、生产等关键(jian)领域。每个经(jing)营(ying)单(dan)元都将有明确的(de)经(jing)营(ying)目标，以及(ji)可量化的(de)投入回报和经(jing)营(ying)结果。通过这种方式，蔚来希翼能够实现资(zi)源的(de)优化配置，确保每个项目的(de)投入产出比最大化。
针对毛利率，蔚来管理(li)层提到，企业的(de)目标是，在2025年(nian)年(nian)底蔚来品牌毛利率达到20%，乐道达到15%。
毛利率的(de)提升取决于几方面工作(zuo)：一是车型平台化降本，零件通用化率提升，例如蔚来和乐道共用一套座椅骨架平台化，带来了10%成本下(xia)降。二是硬件降本，例如数据接口统一，可以将成本从2000元/车降到1000元/车。三是自研降本，蔚来神玑9031芯片上车可以带来单(dan)车1万(wan)元的(de)成本下(xia)降。
据悉，蔚来在2024年(nian)实现了10%整车BOM降本，2025年(nian)会持(chi)续降本。管理(li)层强调，企业有“激进的(de)降本目标”。
2025年(nian)进一步完善产品矩阵，冲击年(nian)销量翻倍(bei)
在降本的(de)同时，蔚来依旧制定了多方面的(de)扩张计划。
蔚来方面称，将在2025年(nian)建设(she)“产品大年(nian)”“技术大年(nian)”“换电站建设(she)大年(nian)”“国际化大年(nian)”。
李(li)斌介(jie)绍，在产品层面，蔚来旗下(xia)三个品牌在2025年(nian)都有新车上市。蔚来品牌智能电动行政旗舰ET9将于3月29日正式开启交付；而蔚来品牌2025款的(de)ES6、EC6、ET5、ET5T车型将于二季度上市；下(xia)半年(nian)，蔚来品牌还将推出一款“重磅新品”。
乐道品牌第二款车型L90计划于第二季度亮相并在第三季度交付；第三款车型四(si)季度上市。
此(ci)外，主攻(gong)全球市场的(de)萤火虫品牌将于2025年(nian)4月上市新车。该品牌目前只有一款车型。
通过多品牌协(xie)同，蔚来预计通过完善产品矩阵带动销量增长，实现全年(nian)目标销量翻倍(bei)。不过目前，蔚来面临着旗下(xia)第二品牌乐道销量萎靡的(de)挑战。
李(li)斌透露，近期市场竞争、负面舆情对乐道品牌销量有30%-40%的(de)影响。乐道销量未达预期的(de)原因之一是品牌知名度远低于竞品，存量订单(dan)消化完后，新增订单(dan)会有压(ya)力。此(ci)外，销售人员销售经(jing)验不足、前期电池供应不足等问题都影响了乐道的(de)销量。
他表示，企业已经(jing)针对品牌、渠(qu)道、员工培训等进行改进。此(ci)外，为(wei)提升效(xiao)率，目前蔚来和乐道在售后、换电、管理(li)支撑(chi)团队进行复用。企业最近还在尝试在部分区域的(de)团队同时负责蔚来和乐道的(de)管理(li)和支撑(chi)。但其强调蔚来和乐道的(de)销售网络门店层面不会合并。
“现在有12个区域的(de)乐道销量超过了当地的(de)蔚来销量，可以看(kan)到双(shuang)品牌战略的(de)积极意义。”李(li)斌表示，乐道订单(dan)情况正在逐步改善。
在技术层面，蔚来自研的(de)智能驾驶“世界模(mo)型”将于3月底启动内测，4月扩大公测范(fan)围，并于4月底至5月初向全量用户推送。此(ci)外，蔚来自研高阶智驾芯片不仅(jin)搭载于ET9，还将搭载于2025款ES6、EC6、ET5、ET5T车型。蔚来计划通过自研技术的(de)大量应用，预计将进一步优化成本结构，提升毛利率。
在换电站建设(she)层面，蔚来将在2025年(nian)加快推进换电建设(she)。截至目前，蔚来已累计建成3185座换电站。按照“加电县县通”计划，蔚来将在2025年(nian)6月30日前，完成包(bao)括北京、上海、广(guang)东等在内的(de)14个省级行政区、超1200个县级行政区换电县县通；在12月31日前累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的(de)换电站全覆盖。
蔚来的(de)换电朋友圈也在持(chi)续扩容。3月17日，蔚来与宁德时代签署战略合作(zuo)协(xie)议。双(shuang)方将通过构建覆盖全系乘用车的(de)换电网络、统一行业(ye)技术标准、深化资(zi)本与业(ye)务合作(zuo)，为(wei)广(guang)大用户提供更(geng)高效(xiao)的(de)能源解决方案。在此(ci)基础上，双(shuang)方还将进行资(zi)本合作(zuo)，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿(yi)元的(de)战略投资(zi)。
在国际化发展层面，管理(li)层介(jie)绍，随着乐道和萤火虫品牌新产品的(de)交付，2025年(nian)将完成累计进入25个国家(jia)和地区的(de)目标，海外市场将开始成为(wei)蔚来企业的(de)一个新增长点。