“座椅(yi)是(shi)否舒适，乘客(ke)最有发言权。节能环(huan)保(bao)、降本增效，以及旅客(ke)的乘坐体验(yan)，任何时候不该是(shi)非此即彼的单选题。”
近日，有网(wang)友称，南方航空(kong)企业（以下简称“南航”）的座椅(yi)换新了，椅(yi)背比以前薄了许多。此举引发网(wang)友热议，称“沙发椅(yi)”变“硬(ying)座”了。相关话题也(ye)登上热搜，引发关注。
南航：符(fu)合(he)人体工学设(she)计，更节能环(huan)保(bao)
3月20日，南方航空(kong)方面回应央广网(wang)记者称，网(wang)传“超(chao)薄座椅(yi)”的说法(fa)，按(an)航空(kong)业界的标准称谓，应是(shi)“轻薄型座椅(yi)”。南航对已到翻(fan)新年限的部分飞机(ji)采用“轻薄型座椅(yi)”，主(zhu)要(yao)有三点考虑：一是(shi)该类型座椅(yi)更加节能环(huan)保(bao)。二是(shi)该类型座椅(yi)更符(fu)合(he)人体工学设(she)计。三是(shi)该类型座椅(yi)是(shi)目前市(shi)场主(zhu)流座椅(yi)产(chan)品之一。
南方航空(kong)称，其选用的JT220E型号经济舱座椅(yi)是(shi)目前市(shi)场主(zhu)流产(chan)品之一，是(shi)三大航C919和南航A320neo系列、B737-8上都在使用的同型号座椅(yi)。相较传统座椅(yi)，“轻薄型座椅(yi)”单座能减重约2公斤，可(ke)降低(di)飞机(ji)油耗、实现节能减排，同时有效降低(di)企业运营成本。
另据报道，有网(wang)友提出疑问(wen)：椅(yi)背变薄了，机(ji)票是(shi)不是(shi)也(ye)相应更优惠了呢？对此，南航客(ke)服表示，票价变化由市(shi)场决定，跟(gen)座椅(yi)变化没有关系。
目前，南航仅(jin)有部分航班更换使用了“超(chao)薄座椅(yi)”，还没有覆盖到全部航线。
航司认(ren)为“符(fu)合(he)人体工学设(she)计”的“轻薄型座椅(yi)”，于乘客(ke)而言却是(shi)“硬(ying)座”“硌得慌(huang)”。座椅(yi)是(shi)否舒适，乘客(ke)最有发言权。节能环(huan)保(bao)、降本增效，以及旅客(ke)的乘坐体验(yan)，任何时候不该是(shi)非此即彼的单选题。
业内(nei)人士称能降低(di)运营成本
据报道，此次推(tui)出“超(chao)薄座椅(yi)”系南航近期大规(gui)模调整客(ke)机(ji)布局的结果。通过此举，南航将(jiang)多舱位型号转变为全经济舱，椅(yi)背变薄了，但是(shi)座椅(yi)前后间距(ju)不变，可(ke)以增加航班座位。
南航部分航线航班换成“超(chao)薄座椅(yi)”
与此前相比，“超(chao)薄座椅(yi)”的舒适度有所降低(di)，那么南航此举会不会流失客(ke)源呢？一名民航业内(nei)人士接受记者采访时表示，经济舱旅客(ke)对舒适度的要(yao)求并(bing)不高，他们对机(ji)票价格更为敏感。南航采用“超(chao)薄座椅(yi)”，能在一定程度上降低(di)运营成本。“一般情况下，薄椅(yi)子的采购成本要(yao)比厚椅(yi)子低(di)。另外，薄椅(yi)子比厚椅(yi)子要(yao)轻，在飞行途中能降低(di)油耗。”
作为独立的经营主(zhu)体，航司为盈利采取一些措施无可(ke)厚非，但不能为节省运营成本而将(jiang)所产(chan)生的不利影响全部转嫁到乘客(ke)身上。“削薄”椅(yi)背，从(cong)短期看或许会为航司带(dai)来一定收益，长远看却将(jiang)逐渐削弱消费(fei)者对品牌的信(xin)任度，流失掉多年积攒的口碑。
“乘坐舒适度呢？”
有网(wang)友表示，“短途还是(shi)可(ke)以的”“看来优点不少”。
也(ye)有网(wang)友说，“看着就不舒服”“舒适度降了”。
小(xiao)小(xiao)座椅(yi)引发争议，正如(ru)之前飞机(ji)餐、付费(fei)选座等(deng)引发的一些争议，这也(ye)反映(ying)出航司决策与乘客(ke)合(he)理诉求间的不对等(deng)。说白了，乘客(ke)真正无法(fa)接受的是(shi)“被动接受”。“轻薄型座椅(yi)”这笔账是(shi)赚是(shi)赔(pei)，实在该好好算一算。
来源 ：央广网(wang)综(zong)合(he)界面资讯、现代(dai)快报、网(wang)友评论等(deng)
记者：宓迪
本期编辑：刘尚 田甜