近日，有报道称， 梅赛(sai)德斯-奔驰为精简全球产品线，确认停产A级(ji)，现款A级(ji)掀背车是(shi)最(zui)后一款，后续不再(zai)推出换(huan)代车型。
长轴距A级(ji)轿车。图源：奔驰官网
据悉， 奔驰精简全球产品线，紧凑型车型从7款减少至4款，分别为CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLBSUV，A级(ji)停产后，CLA将成为奔驰最(zui)便宜的入门(men)车型。
此外，奔驰计划2026年推出下一代CLA车型，基于全新电动平台MMA，提供混动和纯(chun)电版(ban)本，此外奔驰取消了原计划用于EQE和EQS后续车型的MB.EA平台，转而使用现有平台。
据了解，奔驰A级(ji)自1997年推出，现已是(shi)第四代车型，最(zui)新一代于2018年发布，2023年进行更(geng)新。奔驰首(shou)席技术(shu)官Markus Schafer表示，品牌需(xu)要更(geng)具(ju)全球吸引力的车型，掀背车在欧(ou)洲受欢(huan)迎，但(dan)在中国和美国市场表现不佳。
其实，奔驰A级(ji)的停产并非突然(ran)。早在2022年，A级(ji)就已退出美国市场，仅在欧(ou)洲和亚洲维持销售(shou)。2023年时，奔驰A级(ji)进行了最(zui)后一次改款。 2025年1月中国销量仅801辆，2月略(lue)升至1302辆。不过(guo)，从市场终端以及(ji)汽车APP上各地的价格(ge)来看，奔驰A级(ji)的成交价早已下探(tan)至14万-17万元区间。
奔驰A级(ji)的退场并非孤例。宝马1系、奥迪A3/Q2同样面临类似的压力，福特福克斯、马自达6等经典燃油车也相继停产。有分析称， 中国汽车品牌尤其是(shi)中国新能源汽车品牌的崛起，正在不断(duan)给传统大厂“上强度”。以奔驰A级(ji)为例，中国品牌中要找到类似的产品力甚至更(geng)强产品力的车型，半价即可完成。
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来源：中国经济(ji)网微信综合 21财经客户端、央广(guang)网、 潇湘晨报
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编辑：陈婧琳 校对：刘莉