中国电动汽车百人(ren)会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行。工信部原(yuan)副部长苏波(bo)指出，虽(sui)然一些国家和汽车企业(ye)放(fang)缓了(le)电动化的步伐，但全球推进智能网联新能源(yuan)汽车发展的大趋势没有改(gai)变，也不会改(gai)变。随着新能源(yuan)化不可逆转、智能网联化全面加速、全球化格局深度重塑，全球汽车产业(ye)发展迎来新的机遇和挑战。
苏波(bo)表示，我国汽车产业(ye)进入由大变强的重要战略窗口期。为加强国际协同合作(zuo)、推进国际化布局发展提供了(le)新机遇，他提出三点建议：
一、加强战略谋划(hua)和政策引领(ling)，协调推动积极(ji)有序的国际化布局发展。苏波(bo)表示，中国新能源(yuan)汽车国际化发展正逐步进入以市场开拓和模式突(tu)破为重点的规模化发展阶段(duan)。国际化发展模式从以整车为主的出口贸易，向包(bao)括整车技(ji)术、品牌、动力电池、充电设施等全产业(ye)链联动出海(hai)、本地化生产、人(ren)才转换转变。
“上汽、比亚迪、吉利(li)、奇瑞、宁德时代、长安等自主品牌车企通过独资、合资、收购等方式，在海(hai)外本地化建厂布局，积极(ji)构建海(hai)外的产能和生态体系，但总(zong)体来说，我国汽车产业(ye)国际化发展还处(chu)于初级阶段(duan)，海(hai)外市场品牌知名度不够高，国际化人(ren)才储(chu)备和经验积累不足，远跟(gen)不上海(hai)外业(ye)务扩张的需要，国际贸易壁垒和海(hai)外市场环(huan)境变化也需要有应对之(zhi)策”，苏波(bo)说。
为此，苏波(bo)建议相关政府部门和汽车行业(ye)组织，要深入地调研我国新能源(yuan)汽车“走(zou)出去”面临的新情况、新问题，研究制定支撑企业(ye)国际化布局发展的战略指引和政策举措，继续加大对政策、金融、物流合作(zuo)平台等方面的支撑力度，形成产品出口和海(hai)外本地化生产“内外循环(huan)”协调发展的产业(ye)布局。
二、进一步对外开放(fang)，不断深化与外资企业(ye)的合作(zuo)。苏波(bo)说，在国内市场开放(fang)方面，中国已经全面开放(fang)新能源(yuan)汽车在投资方面的限制和其他一些举措，大众、宝马、特斯拉、丰田等著名的国际企业(ye)深度融入我国汽车产业(ye)链体系，亦成为国内国际双循环(huan)的重要连接点。他强调，我国汽车企业(ye)要在不断深化与外资企业(ye)合作(zuo)中实现共赢。在海(hai)外市场拓展方面，全球汽车和交通集团转型提速，为我国新能源(yuan)汽车进入海(hai)外市场提供了(le)广阔的空间。他指出，要坚持出口贸易与海(hai)外本地化发展并重，搭建海(hai)外品牌营销和售后服(fu)务体系，深度融入海(hai)外市场，规避潜在的政策与市场风险。
三、不断深化与全球各国的合作(zuo)交流与深度协同，构建合作(zuo)共赢的汽车产业(ye)发展生态。苏波(bo)建议建立和完善(shan)与国外政府间的多层(ceng)次、全方位的对话机制，加强对政策法(fa)规、投资标准等领(ling)域的交流与协作(zuo)。充分运用国际合作(zuo)机制平台，用好全球创新资源(yuan)，融入全球创新体系，促进实现关键技(ji)术、市场、金融、供应链、人(ren)才等创新要素的流动。还应加强供应链薄弱环(huan)节的全球合作(zuo)，在上游原(yuan)材料、动力电池、汽车芯片等关键领(ling)域，持续加强政府层(ceng)面的对话与协商，建立全球安全监管协调机制，支撑各国和上下游企业(ye)建立深度协同的战略合作(zuo)伙伴关系，积极(ji)参与国际标准的制定，充分发挥同ISO、IEC等国际标准化认证机构和国际组织的协同作(zuo)用。在新能源(yuan)汽车ADS辅助驾驶功能、信息安全、智能充电等领(ling)域，推动国际标准的制定和国家间标准的互认。“相信各国之(zhi)间的密切协同与友好合作(zuo)，将促进全球汽车产业(ye)成功实现智能驾驶、绿色(se)发展的历史性变革”，他说。
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