近日，奥一资讯关注到
深港两地又一重要跨境基(ji)建要来了
港深西部铁路
预计 2034年至(zhi)2038年落成竣(jun)工
开通(tong)后
由香港北部都会区直达深圳前海(hai)
仅需15分钟
一起来关注
↓↓↓
港深西部铁路
将增(zeng)设深圳湾站
据了解， 港深西部铁路连接香港洪水桥及深圳前海(hai)，由洪水桥站出发，在厦村及流浮山设车站，跨越后海(hai)湾经深圳湾再接驳前海(hai)， 全长约18公里，香港段长约8公里。
3月23日，香港特区政府运输及物流局局长陈美宝表示(shi)， 项目将增(zeng)设深圳湾站，特区政府即将公布方案详情(qing)，目标是下半年邀请各铁路企业提交意(yi)向书。
由于(yu)该项目属(shu)于(yu)全新的独立铁路路线，拟研究引入(ru)新运营商机制，或通(tong)过公开招标遴选承建及运营团(tuan)队， 探索“港铁+深铁”联(lian)合运营模式(shi)，提升跨境服务(wu)效率。
陈美宝提到，港深双方希翼以创新模式(shi)推进项目， 例(li)如香港和深圳同步各自兴建，并让深圳方面采用(yong)的工程承建商从当地钻挖(wa)到香港段的海(hai)底。
香港特区立法会议(yi)员刘国勋表示(shi)， 在深圳湾设站具有显著优势， 铁路由洪水桥至(zhi)前海(hai)，途经深圳湾设站，相比仅设前海(hai)一站，能提高成本效益(yi)，因为深圳湾一带发展良(liang)好(hao)，是南山、后海(hai)的重要区域，且临近口岸，人流大。
香港特区立法会铁路事(shi)宜小(xiao)组委员会主席张欣宇表示(shi)，香港北部都会区基(ji)建需提速(su)，尤(you)其是跨境项目，更需找到合适的方式(shi)。他认为 港深西部铁路的建造和运营可以分开考虑，“ 深圳或内地其他城市(shi)在基(ji)建方面的优势明显，推进效率高，建设成本低且速(su)度快(kuai)； 香港的优势在于(yu)规划和未来的运营管(guan)理，建造阶段可以公开竞(jing)争，运营阶段则可以单独挑选各方面能力最(zui)强的团(tuan)队。”
促(cu)进深港互联(lian)互通(tong)
强化珠(zhu)江口东西岸联(lian)动(dong)
香港特区行(xing)政长官李家超在2024年施(shi)政报告中提出，全力推动(dong)跨境铁路项目，包括港深西部铁路（洪水桥至(zhi)前海(hai)）和北环线支线，促(cu)进香港和深圳联(lian)通(tong)。香港特区政府财政司司长陈茂波在新一份财政预算案中提及， 年内将启(qi)动(dong)详细(xi)勘查及设计研究。
2025年深圳政府工作(zuo)报告中明确，在深港互联(lian)互通(tong)方面， 深圳今年将联(lian)合香港做好(hao)港深西部铁路、香港北环线支线等规划建设。
据了解，港深西部铁路项目将与在建的北环线支线（新田至(zhi)新皇岗口岸）形成“深港西部双铁路通(tong)道”，前者聚焦(jiao)前海(hai)科技(ji)创新走(zou)廊，后者强化河套深港科创合作(zuo)区辐(fu)射，共(gong)同构建“北接新界西北、南通(tong)宝安前海(hai)”的跨境轨(gui)道网。港深西部铁路建成后，将与广深港高铁、深中通(tong)道等 助推形成更加紧密便利的大湾区“1小(xiao)时生活(huo)圈”，强化珠(zhu)江口东西岸联(lian)动(dong)。
看完推文后