卡50的最初设计很(hen)超前，单(dan)座单(dan)人设计，但这样的设计即便是美国的电子信息技术水平都无法做到，卡莫夫又(you)改进

而卡莫夫设计局(ju)的"战绩"就(jiu)没有那么辉煌了，卡莫夫设计局(ju)在舰载(zai)直升机领域倒是取得了不错的成绩，研发的卡25舰载(zai)反潜直升机和(he)卡27舰载(zai)反潜直升机也曾经"名扬四(si)海"，但是受限于舰载(zai)反潜直升机的列装(zhuang)需求(qiu)规模，卡莫夫的直升机产量就(jiu)没有太大优(you)势(shi)了。

在武装(zhuang)直升机领域，卡莫夫更(geng)惨(can)，前苏联在美国AH1武装(zhuang)直升机带动下研发武装(zhuang)直升机之时，卡莫夫设计局(ju)就(jiu)败给了米里(li)设计局(ju)的米24。在前苏联对应(ying)美军阿帕奇武装(zhuang)直升机发展新型武装(zhuang)直升机之后，卡莫夫设计局(ju)的卡50系列武装(zhuang)直升机虽然(ran)最终也修成正果，但是受欢迎程度和(he)列装(zhuang)数量却明显低于对手——米里(li)设计局(ju)的米28武装(zhuang)直升机。

图为卡莫夫设计局(ju)logo，后与米里(li)设计局(ju)合(he)并(bing)，整合(he)为俄罗斯直升机企业

而且，卡莫夫设计局(ju)的特色(se)同轴反桨设计也曾为人诟病，比如在上世纪四(si)十年代，世界相关学界就(jiu)认为，单(dan)旋翼加尾桨的直升机设计才是正统(tong)，同轴反桨设计没有前途，美国直升机技术天才设计师西科斯基也曾经这样认为。但是，事实上，卡莫夫设计局(ju)的实力，包括卡莫夫设计局(ju)特色(se)的同轴反桨设计性能都是非常突(tu)出的，借助(zhu)卡50/52武装(zhuang)直升机，卡莫夫设计局(ju)最终也用事实证(zheng)明了自己(ji)。

上世纪九十年代，卡莫夫设计局(ju)决定(ding)深(shen)度改进卡50，最终发展出并(bing)列双座卡52。图为卡-52武装(zhuang)直升机

优(you)点很(hen)突(tu)出的同轴反桨设计

首先(xian)需要说一下卡莫夫设计局(ju)的特色(se)同轴反桨设计，同轴反桨实际上是一种无尾翼，反转双旋翼直升机设计思路，虽然(ran)曾经很(hen)多人认为这种设计并(bing)没有前途，包括美国直升机技术天才西科斯基，但是，这种直升机设计性能优(you)势(shi)还是很(hen)大的。比如无尾桨的结构(gou)维护更(geng)加方(fang)便，实战表现更(geng)好；气(qi)动特性对称，机动性好；尺(chi)寸紧(jin)凑(cou)，发现概率小，有效载(zai)荷更(geng)大等(deng)等(deng)。

无尾桨的设计优(you)点：由于采用同轴反桨设计，卡莫夫设计局(ju)直升机一般都不再需要单(dan)旋翼直升机那样的尾桨，这种设计在实战中(zhong)效果非常好。根据前苏联在阿富汗(han)的实战经验，前苏联当时在阿富汗(han)作战损(sun)失的直升机中(zhong)，30%都和(he)尾桨有关，包括尾桨受损(sun)，尾梁损(sun)坏等(deng)等(deng)。

图为同轴反桨细节，可见(jian)其复杂(za)的构(gou)造

机动性好的优(you)点：根据研究，在使用相同发动机情况下，卡莫夫设计局(ju)的同轴反桨设计两幅反转旋翼升力比单(dan)旋翼尾桨布局(ju)的旋翼升力大12%，而且在机动飞(fei)行情况下，同轴反桨设计直升机也更(geng)加容易操纵。

尺(chi)寸紧(jin)凑(cou)，发现概率小，有效载(zai)荷更(geng)大的优(you)点：由于使用同轴反桨设计不再需要尾梁和(he)尾部旋翼，卡莫夫设计局(ju)直升机尺(chi)寸更(geng)加紧(jin)凑(cou)，目视目标也更(geng)小。而且，这种设计直升机有效载(zai)荷也比单(dan)旋翼直升机更(geng)大，非常适合(he)舰载(zai)使用，卡莫夫设计局(ju)当初选择主攻海军舰载(zai)领域就(jiu)有这个因素。

卡莫夫设计局(ju)的舰载(zai)直升机研发经验非常丰富，图为卡-52K，可见(jian)其旋翼设计为折叠结构(gou)

因此来说，卡莫夫设计局(ju)的同轴反桨设计还是很(hen)有优(you)势(shi)的，实际上曾经认为这种设计没有前途的西科斯基也并(bing)没有放弃这个思路，西科斯基企业上世纪七十年代的S69直升机，2005年的X2技术起重(zhong)直升机都采用同轴反桨设计。而且，在近些年，卡莫夫设计局(ju)的同轴反桨设计也越来越受推崇，有研究就(jiu)显示(shi)，同轴反桨加尾部推进设计的未来高速直升机在提升直升机速度的同时，其安全性居然(ran)能比单(dan)旋翼直升机增加400%。而卡莫夫设计局(ju)的卡50/52武装(zhuang)直升机就(jiu)很(hen)好的利用了同轴反桨设计的优(you)势(shi)。

创造多项武装(zhuang)直升机记录的卡50/52武装(zhuang)直升机

由于早期卡莫夫设计局(ju)并(bing)未专(zhuan)注(zhu)于陆基武装(zhuang)和(he)运输直升机的发展，在前苏联对应(ying)美军AH1武装(zhuang)直升机发展最新专(zhuan)用武装(zhuang)直升机的竞标中(zhong)，卡莫夫设计局(ju)最终输给了米里(li)设计局(ju)的米24武装(zhuang)直升机，1970年首批米24开始交(jiao)付苏联军队(dui)使用。但是，在米24交(jiao)付使用没多久，美军就(jiu)认识到AH1武装(zhuang)直升机的性能不足，并(bing)在1972年开始新一代专(zhuan)用武装(zhuang)直升机的研发，也就(jiu)是后来的阿帕奇武装(zhuang)直升机项目。而在获悉了美军的计划之后，前苏联也迅速意识到米24的问题，并(bing)认为和(he)美军阿帕奇相比，米24档(dang)次要低一些。1976年年底，前苏联也开始新一代武装(zhuang)直升机招标，卡莫夫设计局(ju)和(he)米里(li)设计局(ju)领受任务，其中(zhong)卡莫夫设计局(ju)的成果就(jiu)是卡50武装(zhuang)直升机。

卡52曾经大量使用西方(fang)电子设备，2014年之后，俄罗斯开始用国产电子信息产品替代卡52的西方(fang)产品，这次更(geng)换据

1977年，卡莫夫设计局(ju)以美军阿帕奇武装(zhuang)直升机为假(jia)想敌向前苏联提出了新型武装(zhuang)直升机方(fang)案，这个方(fang)案采用卡莫夫设计局(ju)典型的同轴反桨设计，为了较(jiao)大幅度减轻机体(ti)重(zhong)量，这个方(fang)案只有一名飞(fei)行员。1982年，卡莫夫的武装(zhuang)直升机原型机完成首次悬停试(shi)飞(fei)。由于卡莫夫设计局(ju)在此之前更(geng)专(zhuan)注(zhu)于舰载(zai)直升机研发，因此西方(fang)对卡莫夫的新型武装(zhuang)直升机并(bing)不看好，甚至给卡莫夫的这款武装(zhuang)直升机起了个"噱头"/"空(kong)谈"的绰号。但是，卡莫夫设计局(ju)最终用事实让西方(fang)认识到这个绰号的无知。

卡莫夫设计局(ju)的这款新型武装(zhuang)直升机就(jiu)是卡50/52系列，卡50武装(zhuang)直升机囊(nang)括了多项世界第一，该型武装(zhuang)直升机是"世界上第一型同轴反桨武装(zhuang)直升机，也是世界上首型采用单(dan)人座舱的近距支援武装(zhuang)直升机，还是世界上第一型装(zhuang)备弹射救生座椅的直升机" ，这款武装(zhuang)直升机除了可以实行反坦克作战任务之外，还可以实行反舰，反潜，搜索，救援和(he)电子侦察等(deng)任务。由于卡50使用的双旋翼在空(kong)气(qi)动力上是对称的，很(hen)好的消除了偏(pian)航的动力来源(yuan)，卡50可以轻易的保持高度，并(bing)且不受横风(feng)的影响。

图为卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机，可见(jian)其弹射座椅，飞(fei)行员均为模拟假(jia)人

在后期的发展完善(shan)过程中(zhong)，虽然(ran)受前苏联航空(kong)电子信息水平限制，卡50的单(dan)座设计也暴(bao)露出很(hen)大问题，但是凭借直升机研发技术实力，卡莫夫设计局(ju)还是很(hen)快解(jie)决了这个问题。1991年第一架卡50武装(zhuang)直升机生产型出厂首飞(fei)，在最初的比拼(pin)中(zhong)，卡50还被认为超过对手米里(li)设计局(ju)的米28武装(zhuang)直升机并(bing)获得了少量订单(dan)。1993年卡莫夫设计局(ju)就(jiu)推出了改进的卡50-2串列双座改进型，据称还获得了土耳其的订单(dan)。1994年，卡莫夫设计局(ju)更(geng)进一步，推出了改进幅度更(geng)大，更(geng)有特点的卡52，卡52使用了武装(zhuang)直升机中(zhong)非常少见(jian)的并(bing)列双座设计。

图为飞(fei)行状(zhuang)态(tai)的卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机

而且，卡50/52武装(zhuang)直升机的武器挂载(zai)能力和(he)种类也非常突(tu)出，卡50/52最大起飞(fei)重(zhong)量只有10.8吨，载(zai)弹量却高达(da)3吨，几乎(hu)赶上一些中(zhong)轻型战斗机的水平，该机配备的23毫米机炮也是很(hen)多苏系战机的标准火炮口径。卡50/52武装(zhuang)直升机除了可以挂载(zai)一般武装(zhuang)直升机通用的火箭弹和(he)反坦克导弹之外，还可以搭载(zai)使用空(kong)对空(kong)导弹，反辐射导弹和(he)较(jiao)大重(zhong)量炸弹。

图为卡-50“黑鲨”武装(zhuang)直升机结构(gou)图，可见(jian)其强大的武器挂载(zai)能力

卡50武装(zhuang)直升机还被认为是一款设计非常超前的武装(zhuang)直升机，其超前设计虽然(ran)不及更(geng)加科幻的美国科曼奇隐(yin)身(shen)武装(zhuang)直升机，但也要超过很(hen)多成功的武装(zhuang)直升机。卡50/52武装(zhuang)直升机的维护性能也非常突(tu)出，据称在远离主要基地情况下，卡50/52只需依靠(kao)最低水平的维护就(jiu)可以连续实行任务12天。

图为卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机武器系统(tong)详解(jie)

生不逢(feng)时，卡莫夫设计局(ju)迎来新的开始

图为卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机，挂载(zai)亚音速反舰导弹Kh-35UE

但是，单(dan)凭卡50/52武装(zhuang)直升机的销售情况很(hen)明显不能判断卡莫夫设计局(ju)的能力，卡莫夫设计局(ju)是世界最著名的直升机研发制造企业之一，其实力在现今的世界也只有米里(li)设计局(ju)，美国西科斯基企业和(he)欧洲直升机企业可以媲美，卡莫夫设计局(ju)的舰载(zai)直升机研发制造实力更(geng)是世界级水平。卡莫夫设计局(ju)的困境和(he)卡50/52的销售情况很(hen)明显也是受不可抗(kang)力因素影响，这些并(bing)不能代表卡莫夫设计局(ju)的真正实力。

图为俄罗斯直升机企业，该企业成立(li)于2007年，整合(he)了卡莫夫设计局(ju)和(he)米里(li)设计局(ju)

而且，为了让卡莫夫设计局(ju)和(he)米里(li)设计局(ju)避免外部不利因素的困扰，更(geng)大力度的发挥两家设计局(ju)的优(you)势(shi)，更(geng)加高效和(he)高质量的完成直升机设计、研发和(he)技术创新，俄罗斯已(yi)经在去年年底决定(ding)，将卡莫夫设计局(ju)和(he)米里(li)设计局(ju)合(he)并(bing)，重(zhong)组为"米里(li)和(he)卡莫夫国家直升机研制中(zhong)心"。而随着卡莫夫设计局(ju)和(he)米里(li)设计局(ju)的重(zhong)组开始，这两家"争斗"了几十年的世界级直升机研发制造企业预计将会迅速迎来第二春(chun)，卡莫夫设计局(ju)和(he)米里(li)设计局(ju)将会携手迎来新的，前途光明的开始。（CX）