【文(wen)/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据路透社报道，3月24日销量调查平台(tai)JATO Dynamics发布数据显示，2月欧洲电动汽车市场中，特(te)斯拉的销量已经落后于本土的宝马集(ji)团以及大众汽车集(ji)团的电动车销量。
JATO Dynamics全球分析师费利佩·穆诺兹（Felipe Munoz）在一份报告(gao)中表示，马斯克在政治中扮演的角色，以及电动汽车市场日益激烈的竞争，叠加其销量支柱Model Y的革新(xin)缓慢，都对其销量产生了影响(xiang)。
路透社
统计数据显示，特(te)斯拉在25个欧盟市场、英(ying)国、挪威和瑞(rui)士的电动汽车注册量与去年同期(qi)相比平均下降了44%，2月份销量不足(zu)1.6万辆，当月市场份额降至9.6%，为近五年来同时期(qi)最低。
马斯克参政，特(te)斯拉失宠
近两(liang)个月来，由于马斯克在X平台(tai)上的政治倾向言论直指欧洲党派之争，直接导致了特(te)斯拉在欧洲的销量危机。
今(jin)年 1 月，马斯克曾抱(bao)怨欧洲“层层监管和官(guan)僚作(zuo)风盛行”，并不遗余力地在欧洲各地推动右(you)翼势力。分析人(ren)士表示，马斯克正(zheng)在为自己的商业帝国谋求更为长(chang)远的目标，即(ji)支撑可能(neng)会“削减他眼(yan)中阻碍技(ji)术创新(xin)的监管”的政党。
2024年，特(te)斯拉在欧洲的销量下降10.8%，而同期(qi)欧洲市场整体仅(jin)下跌1.3%。
电动汽车评论网站 Electrifying.com在1月底进行的一项调查发现，59%的英(ying)国电动汽车拥有者或打算购买(mai)电动汽车的人(ren)不会因(yin)为马斯克而购买(mai)特(te)斯拉，消费者还在X平台(tai)上进行一场反特(te)斯拉运动。
有消费者也表示，“我爱我的特(te)斯拉，我爱它的技(ji)术，但我不想(xiang)与马斯克的政治或公开言论扯上关系。”
迭代缓慢，竞争力不足(zu)
除(chu)了马斯克自身的言论影响(xiang)，特(te)斯拉自身的市场竞争力也是其销量不振的一大原因(yin)。
穆诺兹表示：“特(te)斯拉等品牌(pai)的车型阵容相对有限，在转换(huan)车型时特(te)别容易受(shou)到注册量下降的影响(xiang)。”
欧洲最大的汽车租赁企业之一Ayvens的首席实行官(guan)提姆（Tim Albertsen）则(ze)表示，“我暂时不会放弃(qi)特(te)斯拉，但他们确实需要一些更新(xin)颖的东西。”
市场分析称，2020 年特(te)斯拉推出 Model Y 时，英(ying)国只有 25 款主(zhu)流电动车型。如今(jin)，随着欧洲车企的转型与中国品牌(pai)推出价格更实惠(hui)的新(xin)型电动车，英(ying)国主(zhu)流电动车型数量已增至133款。
JATO发布的数据显示，今(jin)年2月，大众的纯电动汽车销量在欧洲增长(chang)了180%，接近两(liang)万辆。而宝马集(ji)团则(ze)共售出近1.9万辆纯电动汽车，均超越(yue)特(te)斯拉当月销量。
该统计机构还表示，中国自主(zhu)品牌(pai)的电动汽车总销量也超过(guo)了特(te)斯拉，并呈现出快速增长(chang)趋势。
其中，比亚(ya)迪和极星（Polestar）在相同市场的电动车销量分别增长(chang)了94%和84%，达到4000多辆和2000多辆，小鹏汽车销量突破1000辆，而零跑汽车则(ze)接近900辆。
JATO还称，尽管汽车需求总量有着一定的下降，但欧洲汽车市场对于电动汽车的需求仍在增长(chang)。今(jin)年2月，上述市场的汽车总销量共计97万辆，下降3%，但其中电动汽车的注册量增长(chang)了25%，增势强劲。