新华社北(bei)京3月26日(ri)电 3月26日(ri)，在汕头(tou)湾海底68米深(shen)处，伴随着(zhe)直径14.57米的“永(yong)平号”盾构机(ji)刀盘破岩而出，世界(jie)首条时速(su)350公里单洞双线高铁(tie)隧道——汕头(tou)湾海底隧道成功(gong)贯通，标志着(zhe)连接汕头(tou)与汕尾(wei)的“黄金通道”取得突破性进(jin)展，创造了国内外海底隧道建设多项纪录(lu)。
图为隧道贯通现(xian)场。新华社记(ji)者 刘大伟 摄
汕汕高铁(tie)由中国铁(tie)路设计集团(tuan)有(you)限企业工程总承(cheng)包(bao)，连接广东省(sheng)汕头(tou)市与汕尾(wei)市，是国家“八纵八横”高铁(tie)网沿海通道的重要组成部分。其中，由中铁(tie)十四局承(cheng)建的全线控制性工程汕头(tou)湾海底隧道全长(chang)9781米，最深(shen)处距离海面98.5米，地质构造及水文地质条件复杂，设计与建设难度堪称“工程教科书”，被誉为目前在建难度最高的隧道之一。
“隧道不(bu)仅要在8度的高烈度地震区(qu)穿越17条断层破碎带，其中包(bao)括8条活动断层，还要承(cheng)受海底近1兆帕的超高水压及强腐蚀性海水的多重压力。”中国铁(tie)设汕头(tou)湾海底隧道专业负责人霍飞告诉记(ji)者。
如(ru)何(he)破解“高烈度地震+密集活动断层+海域超高水压+高腐蚀海水+极(ji)复杂地层”等多重难题？
“为应对复杂地质情况，隧道采(cai)用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进(jin)法、盾构空推法、明挖敞开法、明挖暗埋法等6种工法组织施(shi)工。”中铁(tie)十四局汕汕高铁(tie)项目总工程师安夫(fu)顺说，施(shi)工期间，隧道建设、设计、施(shi)工等单位深(shen)化合作(zuo)，联合国内顶尖院士(shi)科研团(tuan)队(dui)开展重大科研立(li)项攻关(guan)，现(xian)场论(lun)证把关(guan)，合力攻克建设难题，加快推进(jin)隧道建设进(jin)度。
图为盾构机(ji)施(shi)工现(xian)场。 新华社记(ji)者 刘大伟 摄
一系列创新技术不(bu)仅让汕头(tou)湾海底隧道成为“抗压抗震抗腐蚀三料冠军”，还创造了多项深(shen)海隧道建设纪录(lu)：世界(jie)首条时速(su)350公里单洞双线高速(su)铁(tie)路海底隧道，世界(jie)已贯通最大开挖直径铁(tie)路海底隧道，国内穿越活动断层最多的铁(tie)路海底隧道，国内开通水压最大的海底隧道。
“汕头(tou)湾海底隧道的顺利贯通，为汕汕高铁(tie)全线如(ru)期开通运营(ying)打(da)下(xia)了坚实(shi)的基础，为国内外类(lei)似(si)工程建设提供了有(you)益参考(kao)借鉴。”中国铁(tie)设汕汕高铁(tie)项目总工程师李为说。
未来，汕汕高铁(tie)全线建成通车后，将与广汕高铁(tie)、漳汕高铁(tie)、福厦漳高铁(tie)、温福高铁(tie)、甬台(tai)温高铁(tie)共同构成国家东南沿海高铁(tie)通道，途经广东、福建、浙江三省(sheng)15个城(cheng)市，打(da)通粤港澳大湾区(qu)经粤东、海西经济区(qu)直达长(chang)三角的通道，助力国家东部沿海地区(qu)高质量发展。