近期，广州市交通运输(shu)局向社会公开征求公交线路调整意见，其(qi)中6条BRT（快速公交系统）线路拟停运，引发(fa)关注。
多年前，随着(zhe)城镇化快速推进，传统公交运力难以满足城市居民日(ri)益增(zeng)长的出行需求，BRT作为一(yi)种介(jie)于轨道交通与常规公交之间的新型运营模式应运而生。它凭借所需资金(jin)相对较少、建设周期较短等(deng)优(you)势(shi)，缓(huan)解了一(yi)些城市面(mian)临的通勤难题，运营效率和服务品质与地铁(tie)相近。正因(yin)如此，BRT成为不(bu)少城市在提升公共交通服务水平的同时兼(jian)顾建设成本的选择，在城市交通发(fa)展历程中留下了浓墨重彩的一(yi)笔。
然而，时过境迁(qian)，当(dang)下城市已大步迈(mai)入(ru)轨道交通网络化时代，公共交通格(ge)局发(fa)生了显著变化。包括BRT在内的各类公共交通客流量出现(xian)了不(bu)同程度下滑(hua)，与此同时，私家车数(shu)量的快速增(zeng)长以及(ji)电动自行车的日(ri)益普及(ji)，更(geng)是在一(yi)定(ding)程度上改变了城市交通生态和人们的出行习惯。
面(mian)对挑战(zhan)，是直接停用还是更(geng)新改造，不(bu)同城市有不(bu)同的选择。BRT具备高品质、低能(neng)耗、低价格(ge)等(deng)特性，在缓(huan)解当(dang)下城市交通拥堵等(deng)问题、进一(yi)步提升城市公交服务品质方面(mian)，仍能(neng)发(fa)挥重要作用。因(yin)此，一(yi)些城市可立足自身发(fa)展阶段，依据实际交通需求，对BRT进行调整，借助技(ji)术(shu)创新降低运营成本、提高运营效率，打破(po)现(xian)有运营僵局。
重新定(ding)位，激活BRT协同效能(neng)。BRT要实现(xian)从“替代者”到“协同者”的角色转(zhuan)变。城市交通系统本就是一(yi)个多元协同的生态网络，关键在于发(fa)挥不(bu)同交通方式的优(you)势(shi)。要找准BRT的功能(neng)定(ding)位及(ji)其(qi)与轨道交通线路的关系，发(fa)挥BRT灵活性高、乘坐便捷等(deng)特点，提高主线的辐射(she)能(neng)力，实现(xian)城市交通资源的最优(you)配置。
比如，在济南(nan)，以往BRT在城市东西向交通中扮演着(zhe)极为重要的角色。近年来，随着(zhe)东西向地铁(tie)加速修(xiu)建，济南(nan)公交集团针对济南(nan)市民的实际出行需要和实际运营情况，对BRT线路进行截短、停运、缩(suo)线等(deng)调整措施，同时主动开通优(you)化轨道交通接驳线路，2024年接驳线路已达210条，为城市交通的协同发(fa)展提供了良好范例。
技(ji)术(shu)创新，弥补BRT短板弱项。要重塑(su)BRT的竞(jing)争力，推进智能(neng)化改造升级势(shi)在必行。应当(dang)依托(tuo)物联网、5G、人工智能(neng)等(deng)新一(yi)代信息(xi)技(ji)术(shu)，对BRT站点及(ji)路况实施全面(mian)观测，构(gou)建基于实时路况的动态调度系统，以实现(xian)线路的最优(you)化运营。提升线路整体运行速度、准点率以及(ji)乘车舒(shu)适度，让BRT在当(dang)前的交通环(huan)境中更(geng)具优(you)势(shi)。
政策护航，实现(xian)BRT可持续发(fa)展。很多城市在规划建设BRT时，受(shou)制(zhi)于有限的道路资源以及(ji)相对固定(ding)的布局等(deng)因(yin)素，为了项目能(neng)够(gou)顺利落地，可能(neng)会不(bu)得已降低设施建设等(deng)级、简化部(bu)分设施，这在一(yi)定(ding)程度上影(ying)响了BRT的预期表(biao)现(xian)。
破(po)解这一(yi)困局，各地可探索建立完善持续稳定(ding)的城市公交发(fa)展政策和投入(ru)制(zhi)度，将BRT建设纳入(ru)城市综合交通体系，从宏观层面(mian)统筹(chou)协调道路资源分配。同时，构(gou)建多维评价体系，引入(ru)第三方评估、乘客满意度调查等(deng)监督手段，将服务质量考核与财政补贴动态挂钩，实现(xian)“高设施保障—高服务水平—高客流量”的可持续发(fa)展路径(jing)，真(zhen)正激活BRT的公共价值，使其(qi)在城市交通中发(fa)光发(fa)热。 （编辑：崔 浩 来源：经(jing)济日(ri)报）