新京报讯（记者裴剑飞）在采(cai)取接触网(wang)供电的地铁线路(lu)上，随着列(lie)车持(chi)续(xu)运行，接触网(wang)表面易(yi)出(chu)现磨损，需要对磨损情况进行严密监(jian)测，并视情况进行打磨处理。近期，北京地铁6号线用上了自主研发的智能(neng)设备(bei)，可自动(dong)检测与处理刚性(xing)接触网(wang)异常(chang)磨损。
工作人员操作平板电脑控制(zhi)“刚性(xing)接触网(wang)异常(chang)磨损检测与自动(dong)处理装置(zhi)”对接触线表面进行打磨。新京报记者 王贵彬 摄
记者从北京地铁企业了解到，为进一步提升地铁列(lie)车供电系统(tong)运行稳定性(xing)，由北京地铁供电专业技(ji)术人员自主研发的“刚性(xing)接触网(wang)异常(chang)磨损检测与自动(dong)处理装置(zhi)”在北京地铁6号线投入使用。经过三(san)个月的试运行，该(gai)装置(zhi)有效改善了弓网(wang)关系，接触磨耗降低10%，受(shou)电弓寿命延长10%，试运行效果良好。
地铁6号线采(cai)取接触网(wang)供电模式，随着列(lie)车持(chi)续(xu)运行，受(shou)电弓与接触网(wang)滑动(dong)接触，接触线表面易(yi)出(chu)现磨损，磨损异常(chang)时会影响供电系统(tong)平稳性(xing)。因此，需对磨损情况进行严密监(jian)测，并视情况进行打磨处理。自2023年1月起，北京地铁启动(dong)研发刚性(xing)接触网(wang)磨损情况检测与自动(dong)打磨处理装置(zhi)。经过持(chi)续(xu)技(ji)术攻(gong)关，研制(zhi)出(chu)可以(yi)沿(yan)接触网(wang)汇流排移动(dong)，检测、分(fen)析接触网(wang)磨损情况，并有针对性(xing)进行自动(dong)打磨的作业装置(zhi)。
3月20日，记者在地铁6号线五(wu)里桥车辆段看到，这部新投用的设备(bei)体积小(xiao)巧，安装后可以(yi)轻松附着在接触网(wang)上。
“除了振动(dong)摩擦会造成(cheng)接触线表面出(chu)现磨耗外，温湿度也(ye)是影响因素。”据北京地铁供电分(fen)企业接触网(wang)项目部运检师、二(er)级工匠潘二(er)保先容，刚性(xing)接触网(wang)异常(chang)磨损检测与自动(dong)处理装置(zhi)材料为铝合金材质，为方便测量使用，该(gai)装置(zhi)采(cai)用空中作业、地面操控方式进行异常(chang)磨损检测与处理任务(wu)。装置(zhi)主体以(yi)悬挂方式置(zhi)于(yu)接触网(wang)汇流排上，沿(yan)汇流排移动(dong)并进行实时检测与智能(neng)分(fen)析；结合分(fen)析结果对异常(chang)磨损进行及时打磨处理，完成(cheng)修复任务(wu)。装置(zhi)主体在进行空中作业时，地面人员通过手持(chi)平板进行状态查看与操控。
刚性(xing)接触网(wang)异常(chang)磨损检测与自动(dong)处理装置(zhi)。新京报记者 王贵彬 摄
记者了解到，该(gai)装置(zhi)使接触线打磨作业得到多方面提升。
原(yuan)先(xian)，人工视觉观察受(shou)光线等因素影响，新设备(bei)通过信息采(cai)集及分(fen)析算法对异常(chang)磨损进行识别与判断，辨析精度有很大(da)提升。
使用新设备(bei)后，打磨效果也(ye)更好。人工打磨作业需要操作人员利用刮刀在磨耗位置(zhi)进行处理，用力不当有加深磨损的风(feng)险(xian)，新设备(bei)采(cai)用百洁布打磨轮操作，实现“恰到好处”地处理。
北京地铁企业的统(tong)计数据显示(shi)，如使用原(yuan)先(xian)的打磨方式，一座车站上下行约400米的打磨区段，需要夜间3小(xiao)时、8名作业人员共同(tong)协作才能(neng)完成(cheng)。应用新设备(bei)后，仅需一人在地面监(jian)测设备(bei)运营(ying)状态及作业进度即可。
未来，项目研发小(xiao)组还将(jiang)在提升打磨速率(lu)、提高(gao)打磨效果等方面继续(xu)优化，进一步提升检修效率(lu)。
编辑 白爽
校对 李(li)立军