“90后”师父孙虎强（右）和(he)“00”后徒弟罗思青（左）。
红网时刻新(xin)闻2月18日讯（记者 郭(guo)薇灿(can) 通讯员 谭轶夫 张楚义）“13道确认(ren)已分(fen)闸断电，安全绳、安全帽(mao)穿戴好，工(gong)具(ju)齐全，可以开始登顶作(zuo)业！”2月10日，清晨的长沙客整(zheng)所笼罩(zhao)在青灰(hui)色的晨雾里(li)，钢轨间结着薄(bao)霜，孙虎强提着登顶作(zuo)业的工(gong)具(ju)箱走向动车(che)组，呼出的白气(qi)在眼镜片上凝(ning)成白雾。这个(ge)“90后”汉子(zi)，此刻正仰头望着动力车(che)顶部装置，像看着一位需要诊疗的老友。
孙虎强是广铁集团长沙车(che)辆(liang)段动力集中式(shi)动车(che)组机械师，今年是他守(shou)护春(chun)运的第12年，而他的“00”后徒弟罗思青，参加工(gong)作(zuo)还不满6个(ge)月。
“师父，车(che)顶温度低，可能(neng)会结霜，大家登顶得小心点。”徒弟罗思青紧了紧衣(yi)领，工(gong)具(ju)箱里(li)金属(shu)材质工(gong)具(ju)因为气(qi)温低变得有些粘手。第一次参加春(chun)运，他不免还是会产生一丝丝的担忧。平日里(li)不太爱说话的孙虎强，默默记录(lu)好作(zuo)业开始的时间，转身给徒弟系紧安全绳，把暖(nuan)手宝塞进了徒弟口(kou)袋中。
师徒俩的工(gong)作(zuo)职责，是在离地(di)面约5米高的车(che)顶进行作(zuo)业，高空作(zuo)业最考验检(jian)修人(ren)员的耐心和(he)专(zhuan)注度，抬头是接触网，脚下是车(che)顶高压(ya)设备狭小的间隙，他们的每一步(bu)，都要格外小心谨慎，低温雨雪(xue)天气(qi)时的车(che)顶作(zuo)业会变得更加困难。
攀上车(che)顶，冰冷的大风在南北通透的检(jian)修库内呼啸(xiao)而过。“思青，你(ni)来，这条‘滑板’厚度磨耗快到限了，按(an)规定(ding)受电弓碳滑板厚度不小于22毫米，你(ni)再来测量确认(ren)一下，多掌握掌握。”孙虎强一边递过手中的钢尺，一边用对讲机迅速汇报：“工(gong)长，6031车(che)组0281机车(che)第二(er)受电弓碳滑板磨耗到限，需要更换！”
受电弓是动车(che)组从25KV高压(ya)接触网取得电能(neng)的关键设备，碳滑板便是其中最关键的接触部件(jian)。机械师们每天都要对这些“滑板”的磨损情况以及受电弓与(yu)接触网的接触压(ya)力进行检(jian)测，保证电流传输效率，让动车(che)组运行安全平稳。
师徒两人(ren)小心地(di)拆卸下旧的碳滑板，师父的扳手在螺丝上精准卡位，罗思青默契地(di)托住滑板底座——十二(er)年的春(chun)运经验与(yu)年轻(qing)人(ren)的敏(min)锐反应，齐心协力在寒意刺(ci)骨的车(che)顶上奏(zou)出无(wu)声的协奏(zou)曲。
“稳住！”当最后一颗螺丝咬(yao)紧时，两人(ren)的安全绳在风中轻(qing)轻(qing)相碰(peng)。罗思青用冻(dong)得发红的手指再次确认(ren)碳滑板安装稳固，孙虎强缓(huan)缓(huan)开口(kou)：“这滑板是动车(che)组和(he)接触网牵手的桥梁，咱们就(jiu)是给他们搭桥的匠人(ren)。”
16时11分(fen)，师徒俩缓(huan)缓(huan)走下作(zuo)业平台，望着整(zheng)修后状态良好的动集动车(che)组，孙虎强换上了轻(qing)松的表情，刚想拍拍罗思青的肩膀(bang)总结今天的工(gong)作(zuo)，却见还略显稚嫩的徒弟正在工(gong)作(zuo)日志上认(ren)真记录(lu)：“今日更换4根(gen)碳滑板，擦拭84串绝缘子(zi)，对60处受电弓活动机构关节位置涂抹(mo)防冻(dong)液……”此刻，孙虎强的眼中已满是欣慰与(yu)期许。