证券时报记者 郭博昊
3月19日，交(jiao)通运输(shu)部等三(san)部门印(yin)发《2025年新能源城市公交(jiao)车及动(dong)力电池更(geng)新补贴实施细则》提出，利用超(chao)长期特别国(guo)债资金，对城市公交(jiao)企业更(geng)新新能源城市公交(jiao)车及更(geng)换动(dong)力电池，给予定额补贴。同时，鼓励结合客流变化、城市公交(jiao)行业发展等情况，合理选择更(geng)换的新能源城市公交(jiao)车辆车长类型。根据(ju)《细则》，每辆车平均补贴8万(wan)元；其中，对更(geng)换动(dong)力电池的，每辆车平均补贴4.2万(wan)元。
记者注意到，相较于2024年实施的新能源城市公交(jiao)车及动(dong)力电池更(geng)新补贴，平均每辆车的补贴额由(you)6万(wan)元提升至8万(wan)元。同时，各地根据(ju)更(geng)新车辆和更(geng)换动(dong)力电池的需求情况和数量比例，自主确定更(geng)新新能源城市公交(jiao)车的补贴标准。
补贴资金管理方面，《细则》明(ming)确，新能源城市公交(jiao)车及动(dong)力电池更(geng)新补贴资金由(you)中央财政和地方财政总体按90：10比例共担，并分(fen)地区确定具体分(fen)担比例。其中，对东部省份按85：15比例分(fen)担，对中部省份按90：10比例分(fen)担，对西部省份按95：5比例分(fen)担。各省级财政根据(ju)中央资金分(fen)配情况按比例安排配套资金，省以下经费分(fen)担机制由(you)省级财政确定。
《细则》还指出，各地结合实际情况制定新能源城市公交(jiao)车及动(dong)力电池更(geng)新具体实施细则，明(ming)确本地补贴标准。对于更(geng)新低地板及低入口新能源城市公交(jiao)车的，在安排补贴资金时可给予适当倾(qing)斜。各省级交(jiao)通运输(shu)主管部门要积极(ji)会同相关部门组织客车生(sheng)产企业、动(dong)力电池生(sheng)产企业、动(dong)力电池更(geng)换服务企业与申请人(ren)加(jia)强供需对接，发挥规模(mo)优势(shi)。
此(ci)外，在补贴申报、审核和发放及保(bao)障措施方面，《细则》还强调，拟申请补贴资金的申请人(ren)，应在完成新能源城市公交(jiao)车及动(dong)力电池更(geng)新后及时向属地交(jiao)通运输(shu)主管部门提交(jiao)补贴资金申请，截止日期为(wei)2025年12月31日。与此(ci)同时，各地不得要求将报废(fei)公交(jiao)车和报废(fei)动(dong)力电池交(jiao)售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目(mu)录或企业名单。
根据(ju)汽车总站网调研，2015年1月至2017年12月期间上牌且还在运营的车辆是本次(ci)换新的重点，保(bao)守估计符合条件的车辆接近10万(wan)辆，换新潜力巨(ju)大。
编(bian)辑/范辉
（证券时报网）