【环球时报(bao)驻法国特派记者 于超(chao)凡(fan)】法国BFM电(dian)视台23日报(bao)道称，巴黎市政府(fu)当天举行公投，投票决定(ding)“是否赞成(cheng)在巴黎各区新(xin)增500条绿化和步行街(jie)道”。这是巴黎市长安妮·伊达尔戈任内举行的第三次(ci)交通政策公投，此前的两次(ci)分别涉及禁止电(dian)动滑板车上(shang)路和大幅(fu)提高大型多用途汽车（SUV）的道路停车费。
据巴黎市政府(fu)先容，新(xin)增500条“花园”街(jie)道意(yi)味着在每个街(jie)区将新(xin)建5到8条绿化和步行街(jie)道。据法国媒体测算，每条街(jie)道的改造成(cheng)本将达50万至(zhi)80万欧元，并导致巴黎市减少10%的地面停车位。如果支撑者占多数，巴黎将于4月启动由市民参(can)与的街(jie)道选择工作(zuo)，随后进(jin)行可行性研究，预计全部工程(cheng)建设将在3年内完成(cheng)。
根据巴黎市政府(fu)的公告，公投以高支撑率成(cheng)功通过，但实际参(can)与投票者寥寥。巴黎140万选民中仅有约5.6万人参(can)与投票，参(can)与率仅为4%，低于此前两次(ci)公投。其中，约3.7万人投票支撑改造，占总(zong)票数的66%。伊达尔戈在投票结果出炉后表示：“我要感谢那些特意(yi)前来投票的巴黎市民，这并非强(qiang)制性的投票。就(jiu)此类民意(yi)咨询而言，这样的投票参(can)与率是相(xiang)当正常的。只要有人愿意(yi)出门(men)投票，而且制度也(ye)给予他们这种可能性，这就(jiu)赋予了这次(ci)投票的价值。”
据《环球时报(bao)》特派记者观察，在公示的巴黎市1区到20区的投票数据中，不同区域的居民意(yi)见(jian)明显分化。由左(zuo)翼(yi)领导、且中等收入阶层占多数的巴黎10、11、18、19、20区投支撑票的占比大幅(fu)领先；有“富人区”之(zhi)称、高收入群体普遍居住的7、8、16区多数民众则投票反对。
尽管公投被大批量支撑者通过，但由于投票率极低，该举措还是遭到许多反对者批评。据法国《世界报(bao)》报(bao)道，民主运动党在一份声(sheng)明中批评称，低投票率意(yi)味着“这次(ci)公投的结果已经是预设好的，支撑的人更倾向于投票，大部分市民对此并不关(guan)心”。法国最(zui)大反对派团体“首都联盟”联合负责人布尔纳泽尔表示：“如果不努力让(rang)巴黎市民真正关(guan)心城市的未来，那么出现低投票率的情况也(ye)就(jiu)不足为奇。”
批评人士(shi)还认为，这次(ci)投票鼓(gu)励人们把重(zhong)点放在象征性的数字上(shang)，而不是在实现绿色目(mu)标方面取得有意(yi)义的进(jin)展(zhan)。
据报(bao)道，伊达尔戈任内致力于减少巴黎市区通行的汽车数量以及兴建便利(li)行人、自行车等低碳交通方式的设施。自2020年以来，巴黎已取消了超(chao)一万个户外(wai)停车位，并实现了197条街(jie)道的绿化改造。伊达尔戈还主导了在巴黎中心区划定(ding)禁行区域，以及环线限(xian)速从70公里/小时降低至(zhi)50公里/小时。
2026年，巴黎市将举行市政选举，伊达尔戈此前宣布不再寻求连任。日前，伊达尔戈的副(fu)手、负责交通的副(fu)市长大卫赢得绿党初选。过去五年，他与伊达尔戈共同主导并推出了巴黎“自行车计划”，推行学校(xiao)步行街(jie)区政策，在巴黎市民中的知名度显著提升。大卫表示，伊达尔戈实施的这些交通改革(ge)，只是他未来胜选后对巴黎所进(jin)行彻底转型的“序幕”。