参考消息网3月20日报道彭博资讯社网站3月19日刊登题为《中国比亚迪(di)以“五分钟”巩固领(ling)先特斯(si)拉的地(di)位(wei)》的文章，文章编译如下：
特斯(si)拉，美国最大电动汽车制造商，近(jin)期以销(xiao)量下滑和股价暴跌震惊世界(jie)。而比亚迪(di)，前者强大的中国对手，刚刚发布了充电五分钟即可续航400公里的新车型(xing)，同样(yang)震惊了世界(jie)。
此中深意令人一目了然，中国已经在电动汽车领(ling)域拔得头筹，而美国仍在围绕(rao)是否转向电动汽车的问题展开内部争执。
据报道，比亚迪(di)首批能实现前述“闪充”功能的新车型(xing)最快将在4月交(jiao)付，堪称“闪电部署”。综合(he)来看，这将颠覆整个(ge)产(chan)业格局。不论(lun)是对特斯(si)拉还是对美国其他汽车制造商而言，这都不是个(ge)好消息。
充电时间几乎与加油时间相当，将为驾驶者放弃燃油车、选择电动汽车消除一个(ge)重(zhong)大障碍。快速充电不仅可以让你在充电时不必担心如何打发时间，还可以解决里程焦(jiao)虑(lu)。而如果充电也和加油一样(yang)方(fang)便，就更不用担心（因电量不足）陷入麻(ma)烦，也就不用花更多钱去买大容量电池了——这也会影响到关键矿物的需求。
比亚迪(di)还表示，未来将规划在全国各地(di)建(jian)设4000多座(zuo)“兆瓦闪充站”。
这些计划的迅速落地(di)，将巩固中国在电动汽车领(ling)域的领(ling)先地(di)位(wei)。正如多年(nian)前特斯(si)拉发布首款Model S轿车，曾为电动汽车行业带来突破时刻。
虽然特斯(si)拉的品牌形象受到了马斯(si)克(ke)政治活动的影响，但根本问题在于，在竞争对手纷纷推(tui)出新车型(xing)之际，特斯(si)拉的车型(xing)阵容相对较(jiao)老。
特斯(si)拉放弃了开发廉(lian)价电动汽车的计划，转而推(tui)出售(shou)价高昂的赛博越野旅行车（Cybertruck），而比亚迪(di)及其他竞争对手则推(tui)出了一系(xi)列售(shou)价不到3万(wan)美金的车型(xing)。另外(wai)，比亚迪(di)还发布了一套先进的辅助驾驶系(xi)统，作为其大部分车型(xing)的标配。而特斯(si)拉的辅助驾驶系(xi)统虽然技术尖端，却需要客户额外(wai)支付数千美金。
面临挑战的不仅是特斯(si)拉。各家(jia)汽车巨头整体上面临着来自(zi)“中国制造”的巨大挑战，而比亚迪(di)的此次发布可以被视为一个(ge)正在“闪烁”的警告。闪充技术的不断完善(shan)不仅可以加速比亚迪(di)在中国国内市(shi)场的电动汽车销(xiao)售(shou)（全球约三分之二的电动汽车在中国售(shou)出），而且还为中国汽车企业在海外(wai)市(shi)场竞争或占据主导地(di)位(wei)提供了另一个(ge)强大动力。
当然，美国想用关税来阻(zu)止中国技术进入美国，但这也使得美国驾驶者在电动汽车领(ling)域无法得到充分服务。由于电池价格下降以及能效和排放方(fang)面的显著优势(shi)，电动汽车现在已经引领(ling)了全球汽车销(xiao)量增长。很难(nan)想象美国怎么才能把更好、更创(chuang)新的电动汽车永远拒(ju)之门外(wai)。此外(wai)，川普的关税政策范(fan)围相当广泛，他对加拿大和墨西哥的威胁将对通用和福特等车企造成严重(zhong)破坏。对汽车行业实施保护主义，只(zhi)会鼓励其依赖(lai)国内市(shi)场的高价产(chan)品，扼杀创(chuang)新所需的竞争活力。
在20世纪的大部分时间里，美国汽车业定义了人们的出行方(fang)式，但如今(jin)，它在21世纪扮演同样(yang)角色的机会正在迅速溜走。（编译/胡广和）