“90后”师父孙虎强（右）和“00”后徒(tu)弟罗思青(qing)（左(zuo)）。
红网(wang)时刻资讯2月18日讯（记者 郭薇灿 通讯员 谭轶夫 张楚义）“13道(dao)确认已分闸断电，安(an)全绳、安(an)全帽穿戴好，工(gong)具齐全，可以开始登顶作业！”2月10日，清晨的(de)长沙客整所笼罩在青(qing)灰色的(de)晨雾(wu)里，钢轨间(jian)结着薄霜，孙虎强提着登顶作业的(de)工(gong)具箱走向动车组，呼出的(de)白气在眼镜片上凝(ning)成白雾(wu)。这个“90后”汉子，此刻正仰头望着动力车顶部(bu)装置，像看着一位需要诊疗的(de)老友。
孙虎强是广铁集团长沙车辆段动力集中式动车组机械师，今年是他守护春运(yun)的(de)第(di)12年，而(er)他的(de)“00”后徒(tu)弟罗思青(qing)，参加工(gong)作还不满6个月。
“师父，车顶温度低，可能会结霜，大家登顶得小心点。”徒(tu)弟罗思青(qing)紧了紧衣领，工(gong)具箱里金(jin)属材(cai)质工(gong)具因(yin)为气温低变得有些粘手(shou)。第(di)一次参加春运(yun)，他不免还是会产生一丝丝的(de)担忧(you)。平日里不太爱说话的(de)孙虎强，默(mo)默(mo)记录(lu)好作业开始的(de)时间(jian)，转身给徒(tu)弟系紧安(an)全绳，把(ba)暖手(shou)宝塞(sai)进了徒(tu)弟口袋中。
师徒(tu)俩的(de)工(gong)作职责，是在离地面约5米高的(de)车顶进行(xing)作业，高空作业最考验检修(xiu)人员的(de)耐心和专(zhuan)注度，抬(tai)头是接触网(wang)，脚下是车顶高压设备狭小的(de)间(jian)隙，他们的(de)每一步，都要格外小心谨慎，低温雨雪(xue)天气时的(de)车顶作业会变得更加困(kun)难。
攀上车顶，寒(han)冷的(de)大风在南北(bei)通透的(de)检修(xiu)库内呼啸而(er)过。“思青(qing)，你来，这条‘滑板’厚度磨耗快到限(xian)了，按规定受电弓碳滑板厚度不小于22毫米，你再来测量(liang)确认一下，多掌握掌握。”孙虎强一边(bian)递过手(shou)中的(de)钢尺，一边(bian)用对讲机迅速汇报：“工(gong)长，6031车组0281机车第(di)二受电弓碳滑板磨耗到限(xian)，需要更换！”
受电弓是动车组从25KV高压接触网(wang)取得电能的(de)关键设备，碳滑板便是其中最关键的(de)接触部(bu)件。机械师们每天都要对这些“滑板”的(de)磨损情况以及受电弓与接触网(wang)的(de)接触压力进行(xing)检测，保证电流传输效率，让动车组运(yun)行(xing)安(an)全平稳。
师徒(tu)两(liang)人小心地拆卸下旧的(de)碳滑板，师父的(de)扳手(shou)在螺丝上精准卡位，罗思青(qing)默(mo)契地托住滑板底(di)座——十(shi)二年的(de)春运(yun)经验与年轻(qing)人的(de)敏锐反应，齐心协力在寒(han)意刺骨的(de)车顶上奏出无声(sheng)的(de)协奏曲。
“稳住！”当最后一颗螺丝咬紧时，两(liang)人的(de)安(an)全绳在风中轻(qing)轻(qing)相碰。罗思青(qing)用冻得发红的(de)手(shou)指再次确认碳滑板安(an)装稳固，孙虎强缓缓开口：“这滑板是动车组和接触网(wang)牵手(shou)的(de)桥梁，咱们就是给他们搭(da)桥的(de)匠人。”
16时11分，师徒(tu)俩缓缓走下作业平台，望着整修(xiu)后状态良好的(de)动集动车组，孙虎强换上了轻(qing)松的(de)表情，刚(gang)想拍拍罗思青(qing)的(de)肩(jian)膀总结今天的(de)工(gong)作，却见还略显稚嫩的(de)徒(tu)弟正在工(gong)作日志上认真记录(lu)：“今日更换4根碳滑板，擦拭84串(chuan)绝缘子，对60处受电弓活动机构关节(jie)位置涂抹防冻液……”此刻，孙虎强的(de)眼中已满是欣慰与期许。